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Vidéo - TCAS, ce système anti-collision des avions de ligne

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Pour éviter que des avions de ligne entrent en collision en vol, il existe depuis les années 80 un système d’alerte dans les cockpits. Baptisé TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) il a été rendu obligatoire par l’OACI en 2003 sur les avions de ligne de plus de 19 passagers ou ayant une masse maximale au décollage supérieure à 5 700 kg.

Le système s’appuie sur la position des avions en vol connue grâce aux signaux émis par leurs transpondeurs. Si un avion se rapproche trop près d’un autre, les pilotes en sont informés par des alertes sonores et visuelles. Le système indique alors aux pilotes la manœuvre d’évitement à effectuer manuellement, s’il faut monter ou bien descendre.

Sur les Airbus il existe en plus une fonction dédiée, où lorsque le pilotage automatique est engagé c’est l’avion seul qui effectue la bonne manœuvre d’évitement.

Vos réactions
  • gm75_331
    Posté le 07/02/2020 à 11h20

    Bonjour,
    Comment AIRBUS et ses ingénieurs très compétents ouvrent la porte fermée depuis 2015 et demande à savoir?
    En brefe, la technologie Française SnCoAIM®, Synchronisation & Coordination of All-In-Mobility, bevetée INPI et USPTO, permet que les évitements TCAS se feront automatiquement dans un plan vertical tout comme horizontal, en 3D ADAS...

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  • Noel
    Posté le 30/01/2020 à 22h32

    Ce systeme peut etre deconnecté ? C'etait le cas ds le German wings et le Malaysia Airline ? ou c'etait un autre systeme ?

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    • eMac
      Posté le 31/01/2020 à 19h07

      Du calme avec les déconnections ....
      Le TCAS n'est en rien lié aux deux événements évoqués.
      Le TCAS est un ultime filet de sauvegarde pour l'antiabordage (avions en vol) en cas de clairance inadaptée ou non respectée conduisant à une séparation trop faible entre les deux aéronefs. Le suivi des instructions TCAS peut être automatique ou manuel. Les évitements TCAS ne peuvent se faire que dans le plan vertical.

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  • Stefclrd4to
    Posté le 31/01/2020 à 11h08

    @Noel : ce système peut être mis dans un mode dégradé qui ne donnera pour l’avion concerné qu’un message d’alerte de la proximité d’un autre avion (un traffic advisory (TA)), sans proposition de résolution (sans resolution advisory (RA)). C’est le mode TA ONLY. C’est particulièrement utile lorsque l’avion concerné a des performances dégradées, comme en panne moteur, par exemple. Ça permet au TCAS à bord de l’autre avion de prendre une décision qui ne dépend pas d’une modification de trajectoire de celui en situation dégradée.

    Les cas Germanwings et Malaysian sont différents et ne sont pas liés directement au TCAS.

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