Toutes les vidéos de l'édition : « Trains d'Atterrissage »

• easyJet : les suites d'un déroutement créent la polémique

  

  Après deux tentatives d’atterrissages sur l’aéroport de Toulouse ce 5 février, un Airbus A320 d’easyJet s’est finalement dérouté sur Montpellier. Les 186 personnes à bord ont dû rejoindre Toulouse à leurs frais et par leurs propres moyens. La polémique enfle. Dominique Bussereau sur Europe 1 revient sur cet épisode. Lire l’article.
   

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• Atterrissage acrobatique d’un Sukhoi Su-35

  

  Le pilote d’un avion de combat russe, un Sukhoi Su-35, a effectué un atterrissage très mouvementé sur la piste de l’aéroport de Komsomolsk-sur-l'Amour (Russie). La catastrophe a été évitée de justesse. Voir la vidéo qui se passe de commentaires. Lire l’article.
   

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• L’atterrissage à haut risque d’un avion de chasse américain

  

  Faire atterrir un avion de chasse sans train-avant c’est l’exploit qu’a réalisé un pilote de l’US Navy. Il a délicatement posé le nez de son McDonnell Douglas AV-8B Harrier sur une sorte de tabouret conçu spécifiquement pour ce type de situation. Voir la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
   

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• Sortie de piste d’un Airbus A321 d’Aeroflot

  

  Un Airbus A321 reliant Moscou à l’aéroport de Kaliningrad est sorti de piste au moment de son atterrissage. Les 172 passagers et membres d’équipage à bord sont tous sains et saufs. Voir la courte vidéo sans commentaire. Lire l’article pour en savoir plus.
   

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• Liebherr-Aerospace fabrique des pièces en titane pour l’A350

  

  Pour construire des avions toujours plus légers, Liebherr-Aerospace vient d'investir dans la fabrication de pièces en titane. Dans son usine allemande de Lindenberg l’équipementier aéronautique produit des pièces qui équipent les trains d’atterrissage de l’A350.
   

  

• Atterrissage spectaculaire d’un Boeing 737 sur le ventre

  

  Un Boeing 737 de Trigana Air Service s’est posé le 13 septembre sur le ventre, sans son train d'atterrissage principal. Ce dernier s’est arraché au moment où il est entré en contact avec la piste. Aucune victime à déplorer mais une vidéo spectaculaire. Voir la vidéo. Lire l’article.
   

  

• Pourquoi rentrer si vite les trains d'un avion après le décollage ?

  

  Lorsqu’un avion commercial décolle, les pilotes procèdent immédiatement à la rétractation des trains de l’avion. Mais savez-vous pourquoi ? Nous vous avons posé la question (vidéo) et vous donnons la réponse dans l’article.
   

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• Emplacement des moteurs d'avions : sous ou sur les ailes ?

  

  Aujourd’hui la plupart des avions commerciaux sont équipés de réacteurs sous voilure contrairement au VFW-Fokker 614 des années 70. Pour quelles raisons ? Nous sommes allés chercher la réponse chez le motoriste Snecma.
   

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• Liebherr-Aerospace passe aux actionneurs électromécaniques

  

  Les actionneurs sont des dispositifs qui relient les commandes du cockpit aux différentes pièces d'un avion et permettent ainsi de le diriger. Aujourd’hui ils sont hydrauliques, mais Liebherr-Aerospace travaille sur des actionneurs électromécaniques. Une petite révolution.
   

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• Du fonctionnement des trains d’atterrissage

  

  Après le décollage, le train d’atterrissage-avant se rentre de l’arrière vers l’avant de l’appareil et au moment de l’atterrissage sort en sens inverse. Mais pour quelles raisons ?
   

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• Trains d'atterrissage : du classique au tricycle

  

  Entre un Dewoitine D338 de 1937 et un Lockheed Starliner de 1957 la différence saute aux yeux. Au sol, le premier appareil penche vers l’arrière, le deuxième est à l’horizontal. Pourquoi ? En raison de leurs trains d’atterrissage « classique » ou « tricycle ».
   

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• La fabrication des trains d’atterrissage

  

  L’équipementier aéronautique allemand, Liebherr Aerospace, est spécialisé depuis plus de 30 ans dans la fabrication de trains d’atterrissage d’hélicoptères, de jets et d’avions commerciaux. Visite des coulisses.