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Toutes les vidéos de l'édition : « Trains d'Atterrissage »

  • L’atterrissage spectaculaire d’un petit avion sur le ventre

    Un avion monomoteur a été contraint de se poser sans son train d’atterrissage sur l’aéroport de Phoenix Goodyear (Arizona). Grâce à une grande maîtrise, les pilotes ont réussi à poser l'appareil sans encombre. Aucune victime à déplorer. Voir la vidéo. Lire l’article.
     

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  • Atterrissage spectaculaire d’un Boeing 737 d’UTair sur le ventre

    Un avion de la compagnie aérienne russe UTair a cassé son train principal lors de son atterrissage à Usinsk. Le Boeing 737 a alors glissé sur le ventre avant de s’immobiliser en travers de la piste. Voir la vidéo. Lire l’article.
     

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  • Un avion perd une roue au décollage

    L’une des roues du train d’atterrissage d’un avion de la compagnie aérienne canadienne Jazz Air s’est détachée au décollage. L’incident filmé par l’un des 49 passagers s’est déroulé le 3 janvier dernier à Montréal. Voir les images. Lire l’article.
     

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  • U-2 : cet avion espion au train d'atterrissage si particulier

    Capable de voler à plus de 21 000 m l’avion de reconnaissance U-2 est en service depuis les années 50 au sein de l’US Air Force. Particularité de l’avion : il est équipé de deux trains d'atterrissage en tandem, l’un derrière l’autre.
     

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  • La réalité virtuelle au service des trains d’atterrissage

    L’usine Safran Landing Systems de Bidos, spécialisée dans l’assemblage des trains d’atterrissage, fête cette année ses 80 printemps. Son grand âge ne l’empêche pas d’être à la pointe de la technologie.
     

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  • Comment change-t-on une roue d’avion ?

    Les pneus d’avions c’est comme ceux des voitures, ça se change régulièrement. Mais savez-vous comment les techniciens de maintenance aéronautique s’y prennent pour changer une roue d’un avion commercial ? La réponse en images.
     

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  • Pourquoi les avions ont des roues plus petites à l’avant ?

    Les roues des avions civils et militaires sont généralement plus petites à l’avant qu’à l’arrière. Vous vous en doutez ce n’est pas une question d’esthétique mais plutôt une question d’ordre technique. Explications.
     

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  • Superjet 100 : train principal cassé après une sortie de piste

    Un Sukhoi Superjet 100 de la compagnie Yakutia Airlines a fait une sortie de piste spectaculaire. Lors de l'incident le train d’atterrissage principal de l'avion s’est cassé. Il n’y a aucune victime mais les dégâts sont importants. Voir la vidéo sans commentaire. Lire l'article.
     

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  • Pourquoi les avions n'ont pas de freins à l'avant ?

    Lorsqu’un avion commercial atterrit les pilotes utilisent éventuellement les inverseurs de poussée et actionnent les freins qui sont situés uniquement sur le train principal. Mais pour quelles raisons ?
     

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  • C’est quoi ce patin à l’avant du vaisseau de Virgin Galactic ?

    Le vaisseau VSS Unity de Virgin Galactic n'a pas de roues sur son train d'atterrissage avant. Il dispose d'un patin qui offre selon le constructeur trois avantages non négligeables .
     

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  • A400M : focus sur les essais des trains d’atterrissage

    Les trains d’atterrissage d’un avion sont particulièrement sollicités au cours de leur vie. De nombreux tests sont donc effectués avant leur certification. Safran a ainsi été chargé de tester les systèmes des trains de l’Airbus A400M. Découvrez les images. Lire l’article.
     

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  • Le groupe Liebherr développe son activité aéronautique

    Lancé en 1960, Liebherr-Aerospace s'est fait une place de choix parmi les grues, appareils électroménagers et autres engins de chantier que fabrique le groupe allemand Liebherr.
     

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  • Comment se décompose le prix de vente d’un avion de ligne ?

    Un Airbus A320 ou un Boeing 737 est affiché aujourd’hui à une centaine de millions de dollars au prix catalogue. Pour savoir comment est répartie la facture, on vous donne dans ce sujet vidéo la décomposition schématique des gros postes. Cette répartition est grosso modo équivalente pour les plus gros porteurs.
     

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  • Des ventilateurs pour refroidir les freins des avions

    Lorsqu’un avion commercial atterrit, ses freins passent d’une centaine de degrés à plus de 400 degrés. Pour les refroidir plus rapidement il existe des ventilateurs de frein.
     

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  • Des pièces aéronautiques solides comme un roc

    Pour rendre plus solides certaines pièces d’avion qui seront fortement sollicitées il faut les chauffer à de très hautes températures, dans un four spécial. Bodycote, un spécialiste du traitement thermique, nous a ouvert les portes de l’une de ses usines.
     

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