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Toutes les vidéos de l'édition : « Safran Aircraft Engines »

  • Inauguration du site Safran Toulouse

    Le nouveau site Safran Toulouse est opérationnel. Inauguré hier, les 25 000 m2 abritent le bureau régional du groupe et trois de ses filiales. Objectif principal : créer des synergies autour de l’avion plus électrique pour préparer l’avenir. Visite des locaux.
     

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  • CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde

    Le CFM56 de CFM International est le moteur d’avion le plus vendu au monde. Plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires ont été livrés à ce jour. Retour sur une success story franco-américaine entre Snecma (aujourd'hui Safran) et General Electric.
     

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  • Farnborough : les projets Clean Sky prennent forme

    Au salon aéronautique de Farnborough, le programme européen de recherche Clean Sky a présenté l’état d’avancement de plusieurs de ses projets phare. Parmi eux l’Open Rotor, les ailes laminaires et un moteur à propulsion hybride.
     

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  • Les filiales du groupe Safran changent de nom

    Les dix filiales appartenant au groupe Safran changent officiellement de nom ce 19 mai. Snecma par exemple devient Safran Aircraft Engines. Un moyen d’être plus lisible et plus visible sur ses différents marchés.
     

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  • Réacteurs : pourquoi des soufflantes toujours plus grandes ?

    Ces dix dernières années sur les avions commerciaux, la tendance est aux réacteurs plus grands, plus larges. 15 à 50 cm de diamètre en plus. La raison ? Consommer et polluer moins.
     

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  • Les premiers moteurs LEAP de série livrés à Airbus

    Les deux premiers réacteurs LEAP de série destinés à l’A320neo ont été livrés ce 15 avril à Airbus. Le premier appareil doté de cette motorisation doit entrer en service courant juin.
     

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  • Pourquoi les moteurs d’avions sont généralement sous les ailes ?

    Aujourd’hui la plupart des avions de ligne sont équipés de réacteurs sous voilure. Un emplacement qui ne date pas d’hier et qui n’a pas été choisi au hasard. Explications.
     

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  • Avec le LEAP, ça va pulser chez Snecma

    A l’horizon 2020, Snecma fabriquera 1 500 exemplaires de son nouveau moteur LEAP par an. Pour ce faire, le motoriste va intégrer sur son site de Villaroche (près de Paris) des lignes d’assemblage high-tech.
     

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  • Quelle est la température d’un moteur d’avion au décollage ?

    La température d'un moteur d'avion au décollage que nous vous donnons ici concerne le CFM56, un moteur qui équipe un très grand nombre d'avions monocouloirs de type Airbus et Boeing. Ca chauffe. Voir la vidéo. Lire l'article.
     

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  • Farnborough 2014 : Boeing, Snecma et l’E-fan en piste

    Au deuxième jour du Salon aéronautique de Farnborough, à 50 km à l'ouest de Londres, coup de projecteur sur l’un des 73 appareils présents sur le tarmac : le MSA (Maritime Surveillance Aircraft) de Boeing. Cet avion de surveillance maritime est une version moins coûteuse à l’achat que l’actuel P8-A Poseidon mis en service fin 2013.
     

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  • Comment fonctionne un moteur d'avion ?

    Créer de l'énergie pour avancer, c'est l'élément indispensable de tout véhicule. Aperçu du fonctionnement d'un moteur avec le modèle LEAP, développé par CFM International, coentreprise entre l’américain General Electric et le motoriste français Safran Aircraft Engines.
     

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  • Quand le "high tech" débarque à l’usine…

    Pour améliorer la conception d'un produit, sa fabrication, son contrôle, de nouveaux outils technologiques font leur apparition, comme ici chez le motoriste Snecma (Groupe Safran), en banlieue parisienne.
     

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  • Quand Snecma développe le moteur du futur

    Pour réduire de 30% la consommation de carburant des avions, Snecma (Groupe Safran) est en train de développer un réacteur révolutionnaire : l’Open Rotor. Ce réacteur marquera vers 2030 une véritable rupture technologique.
     

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  • Comment installe-t-on un réacteur sur un avion de ligne ?

    Les moteurs des avions commerciaux pèsent lourd, très lourd. Ceux qui équipent un court-courrier par exemple pèsent en moyenne deux tonnes, ceux d’un long-courrier quatre fois plus. Mais comment les installe-t-on sur un avion ?
     

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Photo de la semaine par Spot’Air Dassault-Breguet Mirage 2000B Escadron de chasse 2/5 «Ile de France»

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