Pour fabriquer les différentes parties de son long-courrier A350, Airbus fait appel à une vingtaine de partenaires de neuf pays. Découvrez-les détails en image sur cette infographie. Lire l'article.
Ce sera le moteur d’avion le plus grand du monde lors de son entrée en service d’ici la fin de la décennie. En cours de développement par Rolls Royce, l’UltraFan aura un diamètre de soufflante de 3,55 m, c’est 15 cm de plus que l’actuel GE9X. Voir la vidéo. Lire l'article.
Les moteurs d’avions de ligne n’ont cessé de grossir avec le temps. Le diamètre de leur soufflante a même plus que doublé en 50 ans. Principal intérêt : consommer et polluer moins. Découvrez cette évolution en images. Lire l’article.
Au milieu des années 2000, Boeing, la Nasa et le motoriste General Electric ont mis au point une nacelle moteur équipée de chevrons à l’arrière. Et ce n’est pas qu’une question d’esthétique.
A l’occasion de la 3ème conférence européenne sur l’avion plus électrique qui se tient à Toulouse, les industriels du secteur ont présenté leurs dernières avancées en la matière et les défis à relever.
Les moteurs des avions commerciaux pèsent lourd, très lourd. Ceux qui équipent un court-courrier par exemple pèsent en moyenne deux tonnes, ceux d’un long-courrier quatre fois plus. Mais comment les installe-t-on sur un avion ?
Une réplique du moteur Trent 1000 construite entièrement en Lego, c’est ce que le motoriste britannique Rolls-Royce (RR) avait présenté en 2012 lors du salon aéronautique de Farnborough. La maquette est aujourd’hui exposée au centre de formation de Rolls-Royce à Derby (Royaume-Uni).
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