Toutes les vidéos de l'édition : « Liebherr-Aerospace »

• Comment on s’attaque au givre sur les nacelles moteur

  

  Lorsqu’un avion rencontre en vol des conditions givrantes, l’accumulation de glace sur les nacelles moteur peut être néfaste sur les performances et la sécurité. Pour remédier à ce problème des systèmes d’anti-givrage de nacelle existent. Présentation de celui développé par Liebherr-Aerospace.
   

  

• Dans un avion, l’air est renouvelé toutes les 3 à 6 minutes

  

  En fonction du type d’avion et du nombre de passagers, il faut entre 3 et 6 minutes pour renouveler entièrement l’air de la cabine d’un avion. Un expert systèmes travaillant pour l’équipementier aéronautique Liebherr-Aerospace revient pour nous sur ce processus. Voir la vidéo. Lire l'article.
   

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• Airbus A350 : qui fait quoi ?

  

  Pour fabriquer les différentes parties de son long-courrier A350, Airbus fait appel à une vingtaine de partenaires de neuf pays. Découvrez-les détails en image sur cette infographie. Lire l'article.
   

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• Le système de repli des ailes du Boeing 777X

  

  Le Boeing 777X est le premier avion de ligne équipé d’ailes repliables. Ce système qui permet de réduire son envergure au sol de 7 m a été développé par l’équipementier aéronautique Liebherr-Aerospace en Allemagne.
   

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• Qui fabrique quoi sur le Boeing 777X ?

  

  Pour produire son 777X, Boeing compte sur de nombreux partenaires américains mais aussi japonais et français. Voici les principaux sous-traitants qui sont impliqués dans la fabrication des différentes parties du long-courrier. Voir la vidéo. Lire l’article.
   

  

• Images du premier roulage du Boeing 777X

  

  Malgré son problème moteur, le 777X de Boeing vient d’effectuer son premier essai de roulage à Everett. De quoi vérifier sa maniabilité au sol et tester son système d’ailes repliables. Son premier vol est annoncé par Boeing plus tard dans l’année. Voir la vidéo. Lire l'article.
   

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• Comment protège-t-on les avions du givre ?

  

  Il existe plusieurs systèmes de protection des avions contre le givre. Pour découvrir à quoi ils ressemblent et comment ils fonctionnent, nous nous sommes rendus chez Liebherr-Aerospace à Toulouse.
   

  

• Comment et pourquoi humidifier l'air dans un avion ?

  

  Depuis 20 ans Liebherr-Aerospace développe des humidificateurs pour les cabines de jet d’Affaires. Cet équipement qui maintient un taux d’humidité dans l’air autour de 20% permet ainsi de lutter contre la déshydratation.
   

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• Pourquoi les avions n'ont pas de freins à l'avant ?

  

  Lorsqu’un avion commercial atterrit les pilotes utilisent éventuellement les inverseurs de poussée et actionnent les freins qui sont situés uniquement sur le train principal. Mais pour quelles raisons ?
   

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• Fabrication additive par fusion laser : comment ça marche ?

  

  L’impression 3D ou fabrication additive existe sous plusieurs formes. Chez Liebherr-Aerospace près de Toulouse on a opté pour celui de la fusion laser. Une nouvelle technologie qui reste obscure pour beaucoup, du coup on a décidé de vous expliquer.
   

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• Le groupe Liebherr développe son activité aéronautique

  

  Lancé en 1960, Liebherr-Aerospace s'est fait une place de choix parmi les grues, appareils électroménagers et autres engins de chantier que fabrique le groupe allemand Liebherr.
   

  

• Mécanicien monteur réparation : le métier d'Alexandre

  

  Alexandre Ayer nous fait découvrir son métier de mécanicien monteur réparation chez Liebherr-Aerospace. Un job qu'il exerce depuis trois ans à Toulouse. Un métier recherché par l'industrie aéronautique. Voir la vidéo. Lire l'article.
   

  

• Le système d’ailes repliables du Boeing 777X

  

  Lors de son entrée en service fin 2019, le Boeing 777X sera équipé d’un système unique pour un avion commercial : des ailes qui se replient. Ce système permettra à l’appareil une fois au sol de réduire son envergure de 7 mètres. Voir la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
   

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• Liebherr-Aerospace : des robots dans l’usine

  

  Liebherr-Aerospace vient d’investir un million d’euros dans la robotisation de son site de fabrication d’échangeurs de chaleur à Toulouse. Objectif pour l’équipementier : suivre les montées en cadence de production de ses clients avionneurs.
   

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• Contrôleur qualité. Clémentine nous explique son métier

  

  Le secteur aéronautique recrute. Certains profils sont pourtant difficiles à trouver. Clémentine Villiger nous fait découvrir son métier de contrôleur qualité qu'elle exerce depuis deux ans chez Liebherr-Aerospace près de Toulouse.
   

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