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Toutes les vidéos de l'édition : « General Electric »

  • Le Boeing 777X prend encore du retard

    La livraison du 1er Boeing 777X prévue fin 2020 vient d’être repoussée à début 2021. L’avionneur vient de confirmer l’information à l’occasion de la publication de ses résultats trimestriels.
     

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  • Boeing 737 MAX et 777X : le calvaire continue

    Suite au problème rencontré sur le moteur GE9X, le premier vol du Boeing 777X vient d’être repoussé à l’année prochaine. Quant au 737 MAX, Boeing n’exclut plus désormais l’éventualité d’arrêter temporairement sa production.
     

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  • Images du premier roulage du Boeing 777X

    Malgré son problème moteur, le 777X de Boeing vient d’effectuer son premier essai de roulage à Everett. De quoi vérifier sa maniabilité au sol et tester son système d’ailes repliables. Son premier vol est annoncé par Boeing plus tard dans l’année. Voir la vidéo. Lire l'article.
     

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  • Boeing 777X : problème moteur confirmé

    Comme le disait Jacques Chirac, les emmerdes ça vole toujours en escadrille. Après les déboires du 737 MAX qui portent une ombre sur le constructeur américain, le nouveau long-courrier de Boeing est confronté à un problème sur le moteur GE9X qui équipera le 777X. Le plus gros moteur au monde. Le programme pourrait donc accuser plusieurs mois de retard.
     

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  • Moteur GE9X : plus large qu'un Boeing 737

    Le premier Boeing 777X destiné aux essais en vol est actuellement en train d’être équipé de ses réacteurs GE9X. Avec un diamètre de 3,40 m, ce n’est ni plus ni moins que le plus gros moteur d’avion au monde. Voir les images sans commentaire. Lire l’article.
     

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  • Voici pourquoi le moteur d'un Boeing 777 a pris feu à Las Vegas

    Près de trois ans après l’incendie moteur d’un Boeing 777 de British Airways sur l’aéroport de Las Vegas, les enquêteurs américains (NTSB) viennent de publier leur rapport final.
     

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  • Du nouveau concernant le jet supersonique d’Aerion

    C'est sans aucun doute le projet le plus avancé à ce jour. Aerion Corporation a en effet désormais un avionneur pour construire son jet supersonique et un motoriste pour le propulser à 1 700 km/h. Premiers essais en vol annoncés pour 2023.
     

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  • Le plus gros moteur d’avion au monde dans les airs

    Le GE9X, le nouveau moteur de General Electric, vient d’être testé pour la première fois en vol. L’imposant réacteur est destiné à équiper le futur long-courrier de Boeing, le 777X, dont l’entrée en service est prévue fin 2019. Voir la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
     

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  • Pourquoi ces chevrons sur certaines nacelles d’avion ?

    Au milieu des années 2000, Boeing, la Nasa et le motoriste General Electric ont mis au point une nacelle moteur équipée de chevrons à l’arrière. Et ce n’est pas qu’une question d’esthétique.
     

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  • GE36, cet ancêtre de l’Open Rotor

    L’Open Rotor actuellement à l’essai est le digne héritier du GE36 développé à partir de 1983 par le motoriste General Electric. Un moteur futuriste qui n’a pourtant jamais été commercialisé. On vous explique pourquoi.
     

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  • CFM International entame sa transition du CFM56 au LEAP

    Pour passer du moteur d’avion le plus vendu au monde le CFM56 au nouveau réacteur LEAP, CFM International va adapter sa production en conséquence. Une transition en douceur que le motoriste franco-américain vient tout juste de débuter.
     

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  • CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde

    Le CFM56 de CFM International est le moteur d’avion le plus vendu au monde. Plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires ont été livrés à ce jour. Retour sur une success story franco-américaine entre Snecma (aujourd'hui Safran) et General Electric.
     

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  • Retour à la case maintenance pour 176 Boeing 787

    La dernière version des moteurs General Electric du Boeing 787 sont susceptibles de s’arrêter en plein vol. L’agence américaine de l’aviation civile vient d’émettre une consigne de navigabilité pour résoudre le problème.
     

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  • Réacteurs : pourquoi des soufflantes toujours plus grandes ?

    Ces dix dernières années sur les avions commerciaux, la tendance est aux réacteurs plus grands, plus larges. 15 à 50 cm de diamètre en plus. La raison ? Consommer et polluer moins.
     

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  • HondaJet : des moteurs fixés en hauteur sur les ailes

    Le HondaJet, dont le premier exemplaire vient d’être livré, est doté d’une originalité de taille : l’emplacement de ses deux moteurs. Les réacteurs développés par General Electric sont en effet fixés en hauteur sur les ailes.
     

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Photo de la semaine par Spot’Air PAF défilé 14 juillet - COLAS SCUDELER - https://www.instagram.com/colas_photo/

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