Toutes les vidéos de l'édition : « Fuselage »

• Qu'est-ce qu'une cellule d'avion ?

  

  Si le terme cellule est fréquemment utilisé en aéronautique, savoir ce qu’il regroupe exactement n'est pas si évident. Pour savoir ce que comprend la cellule d’un avion et celle d’un hélicoptère regardez cette courte vidéo. Lire l'article.
   

  

• Où se trouvent les fissures détectées sur des Boeing 737 ?

  

  On a découvert sur certains Boeing 737NG la présence de fissures structurelles au niveau de ce que l'on appelle la « fourchette à cornichons ». Découvrez en vidéo où se situe précisément cette partie sur l’avion. Lire l’article.
   

  

• Nouvelles images du premier Boeing 777X assemblé

  

  Le premier Boeing 777X qui volera dès l'an prochain est en phase d’assemblage final. A l’usine d’Everett (Washington) les équipes de l’avionneur américain viennent de réaliser la jonction des trois tronçons qui composent l’avion. Découvrez vite les toutes dernières images.
   

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• Concorde, l’avion qui s’allongeait en vol

  

  Voler à plus de Mach 2 n'est pas sans conséquence sur le fuselage d’un avion. En vitesse de croisière, Concorde s’allongeait de plusieurs dizaines de centimètres. Chaud devant.
   

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• Comment se décompose le prix de vente d’un avion de ligne ?

  

  Un Airbus A320 ou un Boeing 737 est affiché aujourd’hui à une centaine de millions de dollars au prix catalogue. Pour savoir comment est répartie la facture, on vous donne dans ce sujet vidéo la décomposition schématique des gros postes. Cette répartition est grosso modo équivalente pour les plus gros porteurs.
   

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• Latécoère : cent ans d’histoire marqués par de nombreuses reconversions

  

  L’ouvrage « Latécoère, cent ans de technologies aéronautiques » paraîtra prochainement en librairie. A cette occasion, nous sommes remontés un siècle en arrière afin de retracer les grandes étapes de l’équipementier aéronautique tombé dans l’aviation un peu par hasard.
   

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• Pourquoi les hublots des avions ont une forme ovale ?

  

  Si le DH 106 Comet au début des années 1950 avait des hublots carrés, cela n'a pas duré longtemps. Les hublots des avions commerciaux sont aujourd'hui tous de forme ovale et cela pour une très bonne raison.
   

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• Stimpact simule les chocs d'oiseaux sur les avions

  

  Le laboratoire de recherche Stimpact, basé en région toulousaine, est expert dans la simulation d'impacts d’oiseaux sur le fuselage des avions. Il contribue ainsi au développement de matériaux plus résistants.
   

  

• Des patchs pour réparer le fuselage endommagé des avions

  

  GMI Aero est spécialisée depuis 30 ans dans les kits de réparation pour les structures composites endommagées des avions. Les compagnies aériennes et les sociétés spécialisées dans la maintenance aéronautique les utilisent pour une remise en service rapide des appareils.
   

  

• Le fuselage d'un avion de ligne n'est vraiment pas épais

  

  Plus le fuselage d’un avion est épais, plus il est lourd et donc moins il est performant. Les constructeurs d'avions s’attellent donc à optimiser son épaisseur qui reste toute relative. Voir la vidéo. Lire l'article.
   

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• Ils sont suivis à la trace …

  

  Pour connaître en temps réel où se trouvent ses tronçons de fuselage et ainsi anticiper d’éventuels retards, Airbus utilise des puces électroniques baptisées RFID (Radio Frequency Identification).
   

  

• Un fuselage ovale …

  

  Grâce à son fuselage ovale, le Frigate Ecojet pourrait bien dès 2016 permettre aux compagnies aériennes de transporter plus, en consommant moins. Explications.
   

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