Toutes les vidéos de l'édition : « CFM International »

• CFM planche sur un nouveau moteur d’avion

  

  CFM International, coentreprise à succès du français Safran et de l’américain General Electric, souhaite développer une nouvelle génération de moteurs non carénés destinés aux futurs monocouloirs.
   

  

• Fabrication du Boeing 737 MAX : qui fait quoi ?

  

  L’arrêt de la production du 737 MAX pour une durée indéterminée depuis le 1er janvier 2020 touche de très nombreux sous-traitants. Boeing fait en effet appel à plusieurs centaines de partenaires pour fabriquer les différentes parties de son biréacteur. Voir les principaux d'entre eux en vidéo. Lire l'article.
   

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• Des moteurs d’avion toujours plus grands

  

  Les moteurs d’avions de ligne n’ont cessé de grossir avec le temps. Le diamètre de leur soufflante a même plus que doublé en 50 ans. Principal intérêt : consommer et polluer moins. Découvrez cette évolution en images. Lire l’article.
   

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• Pourquoi ces chevrons sur certaines nacelles d’avion ?

  

  Au milieu des années 2000, Boeing, la Nasa et le motoriste General Electric ont mis au point une nacelle moteur équipée de chevrons à l’arrière. Et ce n’est pas qu’une question d’esthétique.
   

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• Bourget 2017 : à l’heure des comptes

  

  Cette 52ème édition du salon du Bourget s’achève sur un bilan positif. Les professionnels ont fait le plein de contrats. Seul bémol : la fréquentation qui est en baisse sur la semaine.
   

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• CFM International entame sa transition du CFM56 au LEAP

  

  Pour passer du moteur d’avion le plus vendu au monde le CFM56 au nouveau réacteur LEAP, CFM International va adapter sa production en conséquence. Une transition en douceur que le motoriste franco-américain vient tout juste de débuter.
   

  

• CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde

  

  Le CFM56 de CFM International est le moteur d’avion le plus vendu au monde. Plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires ont été livrés à ce jour. Retour sur une success story franco-américaine entre Snecma (aujourd'hui Safran) et General Electric.
   

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• Les premiers moteurs LEAP de série livrés à Airbus

  

  Les deux premiers réacteurs LEAP de série destinés à l’A320neo ont été livrés ce 15 avril à Airbus. Le premier appareil doté de cette motorisation doit entrer en service courant juin.
   

  

• Le réacteur LEAP prêt à entrer en service en juin 2016

  

  Le réacteur LEAP-1A vient d’obtenir la double certification des autorités de l’aviation civile américaine et européenne. En juin prochain, le moteur de CFM International pourra prendre du service.
   

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• Avec le LEAP, ça va pulser chez Snecma

  

  A l’horizon 2020, Snecma fabriquera 1 500 exemplaires de son nouveau moteur LEAP par an. Pour ce faire, le motoriste va intégrer sur son site de Villaroche (près de Paris) des lignes d’assemblage high-tech.
   

  

• A quelle vitesse tourne la soufflante d’un moteur d’avion au décollage ?

  

  Savez-vous à quelle vitesse tourne la soufflante d'un moteur d'avion ? Cela dépend en fait du moteur et de la phase de vol. Pour vous donner un ordre de grandeur nous avons pris comme exemple le CFM56 au moment du décollage.
   

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• Quelle est la température d’un moteur d’avion au décollage ?

  

  La température d'un moteur d'avion au décollage que nous vous donnons ici concerne le CFM56, un moteur qui équipe un très grand nombre d'avions monocouloirs de type Airbus et Boeing. Ca chauffe. Voir la vidéo. Lire l'article.
   

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• Coup de sifflet final pour les professionnels au Bourget

  

  Après quatre jours réservés aux professionnels, l’heure est au bilan, au high-tech et à une aviation toujours plus respectueuse de la planète.
   

  

• Le moteur LEAP fait son baptême de l’air sur l’A320neo

  

  Ce 19 mai, Airbus a effectué le premier vol de l’A320neo équipé de réacteurs LEAP. Développé par CFM International, ce moteur marque une rupture technologique avec le CFM56.
   

  

• A320neo, des airs de grandeur

  

  Avec le premier vol de l’A320neo, Airbus a trouvé la solution pour rendre plus performant et à moindre coût son best-seller l’A320, vendu à près de 11 000 exemplaires depuis sa commercialisation en 1988. Hormis quelques modifications structurelles, l’A320neo n’est en effet ni plus ni moins qu’un A320 classique doté d’une nouvelle motorisation moins gourmande en carburant.