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Toutes les vidéos de l'édition : « Boîtes noires »

  • De nouvelles boîtes noires pour les avions

    Les avions de ligne devaient jusqu’à maintenant être équipés de deux boîtes noires : un Flight Data Recorder (FDR) pour enregistrer les paramètres de vol et un Cockpit Voice Recorder (CVR) pour enregistrer les conversations dans le cockpit. Mais les choses ont changé.
     

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  • Cette caméra pourrait bien s'imposer dans les avions

    Ce petit boitier équipé d’une caméra enregistre les faits et gestes des pilotes dans le cockpit. Baptisé CIR, pour cockpit image recorder, il est destiné à faciliter le travail des enquêteurs en cas de crash.
     

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  • Qui est chargé d'analyser les boîtes noires après un crash ?

    Après le crash du Boeing 737 d’Ukraine Airlines le 8 janvier 2020 à Téhéran, les autorités iraniennes (CAO) viennent d’annoncer qu’elles refusaient de faire analyser les boîtes noires de l’appareil par les Etats-Unis (NTSB). Mais alors qui va s'en charger ?
     

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  • Crash de l’ATR d’Aseman Airlines : ce que l’on sait

    Plus d’une semaine après le crash d’un ATR72 d’Aseman Airlines en Iran les recherches progressent. L’épave de la carlingue a été retrouvée à 4 000 m d’altitude. Des 65 occupants, il n’y a aucun survivant.
     

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  • Crash de l’Antonov An-148 : l’erreur humaine avancée

    48 heures seulement après le crash de l’Antonov An-148 près de Moscou qui a fait 71 victimes dont 6 membres d'équipage, les enquêteurs russes ont analysé une première boîte noire. Celle des paramètres de vol. Les causes de l’accident se dessinent.
     

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  • Crash d'un Antonov An-148 : les boîtes noires récupérées

    Le crash d'un Antonov An-148 de Saratov Airlines dimanche près de Moscou a fait 71 victimes. Les deux enregistreurs viennent d'être récupérés et sont en cours d'analyse.
     

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  • Boîtes noires : pas obligatoires sur tous les hélicoptères

    Une enquête est en cours pour déterminer les causes de l’accident impliquant deux hélicoptères Gazelle dans le Var vendredi dernier. Une tâche compliquée par l'absence de boîtes noires. Tous les hélicoptères n'en sont pas pourvus.
     

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  • Comment le BEA répare les boîtes noires

    Depuis le crash du Rio-Paris d'Air France en 2009, le bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) français a développé une expertise rare pour réparer les boîtes noires parfois trop endommagées pour lire les données. Voici comment ça se passe.
     

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  • Interview de Charles Champion : vers des boîtes noires éjectables

    Airbus travaille depuis 2011 sur des boîtes noires éjectables flottantes. Un système qui permettra de récupérer rapidement les enregistreurs d’un avion après un crash. Ces boîtes noires pourraient entrer en service d’ici cinq ans. Ecoutez l’interview de Charles Champion, responsable ingénierie chez Airbus.
     

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  • Crash de l’A320 d’EgyptAir: les deux boîtes noires récupérées

    Après l'enregistreur phonique hier, l’enregistreur des paramètres de vol de l'A320 d’Egyptair vient d’être récupéré. Les autorités égyptiennes en charge de l’enquête vont désormais pouvoir procéder à leur analyse. Lire l'article.
     

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  • Comment la Marine a détecté la boîte noire d’Egyptair

    Le signal de l’une des boîtes noires de l’A320 d’Egyptair a été détecté par la Marine française grâce à un engin submersible baptisé Detector. Explications sur le fonctionnement de ce système qui permet de localiser un enregistreur au fond de l’océan.
     

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  • Safety Line ou la reconversion réussie d'un pilote de ligne

    Ancien pilote de ligne, ex-enquêteur au bureau d’enquêtes et d’analyses, Pierre Jouniaux a créé en 2010 la société Safety Line. Une start-up qui a pour objectifs d’améliorer l'efficacité et la sécurité du transport aérien. Rencontre.
     

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  • Crash de l’A400M : problème moteurs confirmé

    Selon les premières analyses des boîtes noires de l’A400M, l’avion de transport militaire a bien connu un problème de puissance sur trois de ses moteurs juste après le décollage.
     

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  • La deuxième boîte noire de Germanwings commence à parler

    Une première lecture de l'enregistreur de paramètres de vol fait apparaître que le pilote présent dans le cockpit a utilisé le pilote automatique pour engager l’avion en descente vers une altitude de 100 pieds (30 mètres).
     

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  • La deuxième boîte noire de l’A320 de Germanwings retrouvée

    Dix jours après le crash de l’A320 de Germanwings dans les Alpes françaises, la seconde boîte noire de l’appareil vient d’être retrouvée. Il s’agit du FDR (Flight Data Recorder) qui enregistre toutes les données du vol.
     

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