Les hublots des avions commerciaux sont tous de forme ovale. Mais savez-vous pourquoi ? Le fuselage d’un avion pressurisé est soumis à d’importants efforts de pression et d’importantes contraintes s’exercent sur l’encadrement des hublots.
Avec un hublot de forme ovale les efforts de pression sont mieux répartis. Sur une découpe carrée en revanche, les efforts se concentrent aux quatre coins. Conséquence : l’apparition de criques, de microfissures, qui dans un avion pressurisé peuvent aboutir à un phénomène de décompression explosive et à la destruction du fuselage.
Le DH 106 Comet dans les années 1950 est là pour nous le rappeler. A cause de ses hublots carrés, trois appareils se sont en effet désintégrés en vol en moins d’un an causant la mort de 99 personnes au total. Le constructeur britannique de Havilland optera alors pour des hublots ovales, une forme devenue la norme aujourd’hui.
hunders
Posté le 10/02/2018 à 23h53
La Caravelle avait des hublots triangulaires arrondis de grandes dimensions, c'était l'époque ou les cellules étaient prévues pour durer de nombreux cycles, leur robustesse permettaient de gros hublots.
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DPN
Posté le 01/09/2019 à 16h06
Il n'y a pas de hublot ovale sur les sous marins plus que de hublot rond, et pourtant la pression est bien plus forte.
La raison, c'est le confort des passagers, cela participe à éviter l'effet tunnel. Dans cet optique les aménagements intérieure de l'A350 sont presque à la vertical et le volume individuel des hublot augmentés de prés d'un tiers. (Réf ATA25).
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