Tout avion doit respecter une masse maximale au décollage (MTOW) mais aussi à l’atterrissage (MLW). En cas d’urgence, un pilote peut être amené à se délester d’une partie du carburant en vol pour pouvoir se poser.
Eric Prévot, commandant de bord sur Boeing 777 chez Air France : interview dans le reportage.
Ce délestage carburant s’effectue via des tuyaux que l’on appelle des cannes de vidange. Elles sont situées aux extrémités de chacune des ailes et permettent de s’alléger d’une tonne de carburant par minute. Et si ce sont les pilotes qui fixent la quantité de carburant à vidanger, c’est le contrôle aérien qui autorise son exécution.
L’altitude minimale pour une vidange carburant se situe généralement autour de 1 800 mètres. A cette altitude 90% du kérosène s’évaporerait avant de toucher le sol selon les autorités (direction générale de l'aviation civile - DGAC). Reste que ce système de délestage n’existe que sur les avions long-courriers, et en option. Il est néanmoins possible d’atterrir en surcharge en posant l’avion le plus doucement possible et en freinant au maximum.
bruno
Posté le 23/08/2019 à 18h29
c'est faux, ce sont des pratiques trés courantes, j'habite la commune du Muy et nous sommes dans le couloir des vols se dirigeant vers l’aéroport de Nice, vu les spécificités de ces pistes d'atterrissage, certains préfèrent atterrir légers, et croyez moi je sens le kérosène régulièrement dans mon jardin. ça pue tellement que cela me provoque des mots de tête. et je doute de la réalité des 90%. c'est un vrai préjudice qui à l'heure actuelle est passé sous silence.
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Mécano
Posté le 16/09/2019 à 09h38
Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire...
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Olivier
Posté le 03/07/2019 à 10h42
Ça existe aussi sur les avions militaires
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Astazou
Posté le 03/07/2019 à 20h51
Sur les hélicoptères militaires, on appelle ce dispositif: "le vide vite"; .
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Franckgabriel
Posté le 03/07/2019 à 23h04
"tout s'évapore avant de toucher le sol".... Bien sur, et c'est d'ailleurs pour cela que les routes nationales situées sur la trajectoire de ces couloirs aeriens sont beaucoup plus accidentogène.
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aeronewstv
Posté le 03/07/2019 à 23h43
Il est précisé 90% dans le sujet. Maintenant, qui peut vérifier si c'est plus ou moins ?
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Sadek
Posté le 03/07/2019 à 23h54
Cc les pilotes
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Smoke on
Posté le 16/08/2019 à 09h20
Et en fait, l'histoire des nationales plus zaccidentogènes pour cause de carburant avion dessus c'est du flan parce qu'aucun avion ne vidange son carburant si cher à moins d'être en grand danger et de devoir atterrir en urgence. Ce qui n'arrive quasiment jamais. Et encore, on ne vidange que dans de rares cas.
Exemple : avec un feu moteur. Est ce que je vidange ou pas...
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Jean Luc
Posté le 13/10/2019 à 10h12
90%,effectivement c est non vérifié. De plus les particules de carbone simple émises par les réacteurs captent les molécules d hydrocarbures plus complexes presentes dans le kérosène délesté . Il en tombe donc plus de 10% sur le sol ! Et ces produits sont avérés cancérogènes.
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