Pour que les vols puissent se dérouler en toute sécurité, le centrage d’un avion est essentiel. Avant tout décollage, les pilotes doivent en effet s’assurer que les masses qui sont à bord : bagages, passagers, carburant soient bien réparties. Pour comprendre cette problématique, nous avons rencontré un commandant de bord d’Air France au siège de la compagnie à Paris.
Paul Thevenon-Rousseau, commandant de bord chez Air France : interview dans le reportage.
Il faut donc que le centrage ne soit ni trop à l’avant, ni trop à l’arrière, dans les limites définies par le constructeur de l’avion. D’ordinaire, un centrage un peu plus "arrière" est malgré tout privilégié car il permet d’économiser davantage de carburant. Pour aider les pilotes dans cette phase délicate qui demande de la précision dans un laps de temps relativement court, une dizaine de minutes, Air France dispose d’un centre d’élaboration documentaire. Grâce à un logiciel on calcule le devis de charge pour un vol précis et les données sont directement envoyées dans le cockpit de l’appareil concerné. Aux pilotes ensuite d’affiner les chiffres et de vérifier.
Et si vous vous demandez pourquoi on vous a déjà refusé pendant un vol de changer de place, vers l’avant de l’appareil par exemple, c’est en raison de ce fameux centrage. Un passager fait en effet varier le centrage de 0,1 %.
Siméon Achille MBIDA
Posté le 26/06/2015 à 23h00
Est ce que le LMC est pris en compte impérativement.
Pour les limitations le constructeur n'a pas prévu une marge de manœuvre?
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Les Aînés
Posté le 24/04/2019 à 18h14
Dans ch. escale les services opérationnelles au sol. Obtiennent les données des divers services: enregistrement passagers:allocations sièges/positions, poids bagages enregistrés. Poids ctnrs. bagages, messageries(fret et poste) matériels commissariat(boissons denrées et armoires "catering")Puis,le plan de vol (suivant itinéraire,altitude,prévisions météos,distance,déroutement et délestage éventuels)poids (litres)total carburant)Toutes ces données sont transmises et accessibles au PNT (Personnel navigant technique)lors finalisation"Plan de vol".Donc,le CDT est au fait des poids embarqués sur chaque position,dont le carburant dans les divers réservoirs: gauches,droits et celui du centre.La décision finale sur l'acceptation du"Plan de vol"lui appartient.Le centre de gravité C.G.de chaque appareil selon sa configuration propre au transporteur. Ch. départ une marge variante avant et arrière suivant chargements des éléments embarqués et endroits,puis,l'évolution poids du carburant.
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sofiane
Posté le 12/03/2015 à 03h02
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