Les moteurs des avions commerciaux pèsent lourd, très lourd. Ceux qui équipent un court-courrier par exemple pèsent en moyenne deux tonnes, ceux d’un long-courrier quatre fois plus. Pour les installer sur un avion, il faut d’abord les positionner au millimètre près sous les mâts réacteur avant de les lever. Une opération complexe qui nécessite une dizaine de techniciens et des moyens de visée laser.
Bruno Hernandez, responsable des développements du programme A350 – Airbus : interview dans le reportage.
Une fois levé, le réacteur peut enfin être fixé, serré au mât réacteur. On appelle cela le torquage et vous n’êtes pas obligé de me croire mais on n’a pas trouvé plus efficace que d’utiliser de gros boulons.
Bruno Hernandez, responsable des développements du programme A350 – Airbus : interview dans le reportage.
La fixation d’un réacteur dure en moyenne six heures. Pas le droit à l’erreur, les moteurs d’un avion de ligne peuvent représenter jusqu’à 30% du prix catalogue de l’appareil. Leur durée de vie est en moyenne de vingt ans.
hornet
Posté le 20/06/2016 à 16h19
j'adore vos vidéos !
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aeronewstv
Posté le 21/06/2016 à 11h44
De la part de l'équipe de rédaction, merci pour votre commentaire.
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Ferkous Abdallah
Posté le 06/08/2016 à 23h46
Bonjour, je vous remercie de la réponse concernant la fixation du réacteur à l'aile; mais ma question est autre; je voudrais savoir comment un réacteur qui pèse de deux à quatre tonnes, peut-il tenir sur l'aile uniquement avec trois( 3) boulons? le phénomène a trait à loi de la physique , et c'est que je voudrais connaitre. Merci.
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Ferkous Abdallah
Posté le 04/08/2016 à 18h27
Bonjour, je vous prie de bien vouloir m'expliquer comment trois boulons peuvent résister à un poids de deux tonnes et plus , sincèrement je l'imagine mal, je parle des boulons qui tiennent le réacteur à l'aile.
Merci.
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Medhy
Posté le 20/06/2016 à 08h36
Vraiment intéressant ! Continuez comme ça ;-)
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