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L'actualité aéronautique en vidéos
  • Pourquoi la pression de l’eau n’a pas déformé cet hélicoptère?

    Suite à la diffusion de notre reportage sur un hélicoptère repêché par 6 000 m de fond, vous avez été nombreux à vous interroger sur le bon état de l’appareil après un an passé sous l’eau à cette profondeur. Pour comprendre pourquoi, nous avons contacté Jean-Michel Courty, professeur de Physique à la Sorbonne. Voici son explication.
     

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  • A quoi sert cette trappe dans le plafond du cockpit ?

    Sur certains avions de ligne il existe une trappe située dans le plafond du cockpit. Lors de premiers vols d’essai ou commerciaux les pilotes s’en servent pour brandir le plus souvent un drapeau. Mais connaissez-vous sa véritable fonction ?
     

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  • Comment on fabrique les câbles avion

    Les câbles dans les avions servent à l’ensemble des fonctions électriques. Les passagers ne les voient pas, pourtant ils sont partout. Mais savez-vous comment ils sont fabriqués ? Nous nous sommes rendus dans une usine de Safran près de Toulouse.
     

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  • Comment on s’attaque au givre sur les nacelles moteur

    Lorsqu’un avion rencontre en vol des conditions givrantes, l’accumulation de glace sur les nacelles moteur peut être néfaste sur les performances et la sécurité. Pour remédier à ce problème des systèmes d’anti-givrage de nacelle existent. Présentation de celui développé par Liebherr-Aerospace.
     

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  • Comment empêcher l'éclatement des pneus d'avion

    En cas de freinage d’urgence d’un avion de ligne, les freins et les roues encaissent de fortes températures. Pour éviter l’éclatement des pneus, un système automatique de dégonflage existe. Explications de son fonctionnement en images. Lire l’article.
     

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  • Le phénomène de cisaillement

    En avion le cisaillement du vent est redouté par les pilotes lors des phases d’atterrissage et de décollage. Ce phénomène météorologique peut en effet avoir une influence directe sur la portance et la trajectoire d’un avion.
     

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  • Pourquoi les trains d’atterrissage sortent d’avant en arrière ?

    A l’atterrissage, les trains avant d'un avion sortent toujours de l’avant vers l’arrière. Ce type de système est imposé par les autorités européenne et américaine de l’aviation civile pour des questions de sécurité. Voir la vidéo. Lire l'article.
     

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  • Comment préserver les pneus des avions immobilisés ?

    Les pneus des avions supportent l’intégralité du poids d’un appareil. Pour éviter qu’ils soient déformés lors d’une immobilisation prolongée, les équipes de maintenance doivent régulièrement les tourner. Voir la vidéo. Lire l'article.
     

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  • Les pneus des avions sont rechapés plutôt que remplacés

    Lorsqu'un pneu d’avion est usé, on ne le remplace pas forcément par un neuf. Il peut en effet être remis à neuf, plusieurs fois, grâce la technique du rechapage. Les détails en images.
     

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  • Point fixe : une étape importante des essais au sol

    Avant le premier vol d’un nouvel avion et après une intervention lourde sur les moteurs, les constructeurs aéronautiques effectuent ce que l’on appelle dans le jargon un point fixe.
     

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  • Qu’est-ce que le centrage avion ?

    Pour que les vols puissent se dérouler en toute sécurité, le centrage d’un avion est essentiel. Avant chaque vol, il est nécessaire de s’assurer que les masses à bord sont bien réparties. Il en va de la sécurité.
     

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  • Qu’est-ce que le crédit-bail dans l’aérien ?

    De nombreuses compagnies aériennes ont recours au crédit-bail pour exploiter de nouveaux avions. Ce mode de financement, plus complexe que l’achat ou la location, mérite quelques explications.
     

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  • A quoi servent les inverseurs de poussée ?

    Les inverseurs de poussée permettent à un avion de réduire sa distance de freinage à l'atterrissage. Et ce n'est pas le seul avantage. Ils sont Utilisés généralement sur piste courte ou en condition météo dégradée.
     

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  • Ouragan : quels risques pour les avions de ligne au sol ?

    Après les Bahamas, l’ouragan Dorian doit frapper les côtes de la Floride aujourd’hui avec des vents avoisinant les 300 km/h. Mais quels sont les risques pour les avions de ligne stationnés au sol ?
     

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  • Pourquoi les moteurs d’avions sont généralement sous les ailes ?

    Aujourd’hui la plupart des avions de ligne sont équipés de réacteurs sous voilure. Un emplacement qui ne date pas d’hier et qui n’a pas été choisi au hasard. Explications.
     

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  • Comment fonctionnent les toilettes d’un avion ?

    Savez-vous ce que deviennent nos déchets lorsque l’on tire la chasse d’eau des toilettes d’un avion ? Pour le savoir nous nous sommes penchés sur le fonctionnement des WC et de leur système d’évacuation.
     

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  • Plein phare sur les feux de navigation d’un avion

    Tous les avions sont équipés de feux de navigation qui obéissent à la même codification. Verte, rouge ou blanche, ces lumières jouent un rôle essentiel en vol. Mais savez-vous lequel ? Explications.
     

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  • Pourquoi et comment les pilotes vidangent du carburant en vol ?

    Se délester de plusieurs tonnes de carburant en vol pour se poser en urgence, cela arrive parfois. C’est une procédure classique pour les pilotes qui reste néanmoins très encadrée pour des raisons écologiques.
     

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  • Des ferrures sur les avions. Mais pour quoi faire ?

    On les trouve sur les tronçons, sur les ailes ou encore sur les pointes avant : les ferrures sont indispensables dans le processus de fabrication d’un avion. On en dénombre en moyenne une cinquantaine par appareil.
     

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