A votre avis

Dans certains avions, on passe directement de la rangée 12 à la rangée 14. Certaines compagnies aériennes choisissent en effet de supprimer purement et simplement la rangée numéro 13. Mais le 13 n’a pas le monopole de la superstition.
 

Selon les autorités de l’aviation civile, il n’y a pas de distance minimale règlementaire entre le sol et les nacelles moteur d’un avion de ligne. En fait, ce qui importe c’est que l’appareil réponde au cahier des charges des organismes de certification. Explications en images.
 

La finesse désigne la capacité d'un appareil à se déplacer en vol plané moteur éteint. Plus la finesse d’un appareil est grande, plus sa capacité à planer est importante. Explications en images.
 

Sur cette photo, ce jeune homme qui sourit devant l’avion-fusée X-15 est un pilote d’essai de la NASA. Il deviendra quelques années plus tard une star mondialement connue.
 

Si le terme cellule est fréquemment utilisé en aéronautique, savoir ce qu’il regroupe exactement n'est pas si évident. Pour savoir ce que comprend la cellule d’un avion et celle d’un hélicoptère regardez cette courte vidéo. Lire l'article.
 

Les portes passagers d’un avion de ligne s'ouvrent désormais toujours vers l’avant de l’appareil. Et il y a une raison très simple à cela. Explications en images.
 

Les radômes des avions de ligne sont parfois très endommagés par des impacts de grêle ou un choc aviaire. Mais cela n’a en réalité rien d’étonnant car cette partie de l’avion est relativement fragile. On vous explique pourquoi.
 

Connaissez-vous l’autonomie des masques à oxygène des avions ? Elle n’est que d’une dizaine de minutes. Mais en cas de dépressurisation de la cabine, même lorsque l’avion est à son altitude de croisière, cela suffit. On vous explique pourquoi.
 

Chaque type d'avion est certifié pour voler à un certain plafond, une altitude maximale qu’il ne peut pas dépasser. Mais quels sont les critères qui entrent en ligne de compte pour déterminer le plafond d’un avion ? La réponse en images. Lire l’article.
 

Le temps de rotation d'un avion et sa vitesse de rotation sont deux choses bien distinctes. Si une compagnie aérienne a tout intérêt à limiter au maximum le temps de rotation de ses appareils, les pilotes ont eux tout intérêt à tirer sur le manche dès que la vitesse de rotation est atteinte.
 

Un avion ne consomme pas le carburant de manière uniforme. Il brûle en effet plus ou moins de kérosène en fonction de ses différentes phases de vol : roulage, décollage, atterrissage, croisière.
 

Les hublots des avions de ligne sont constitués d’un double vitrage, c'est à dire une vitre intérieure et une vitre extérieure séparées par une chambre d’air. Mais connaissez-vous son épaisseur globale ? La réponse en images. Lire l'article.
 

En aéronautique il y a des termes usuels qui ont une toute autre signification. Le pylône en est un exemple patent. Sur un avion, on trouve le pylône dans le cockpit mais aussi sous la voilure.
 

Un avion de ligne est équipé de plusieurs phares pour les phases de décollage, d’atterrissage et de roulage. Leur nombre varie en fonction du type d’appareil. Leur puissance est importante et on comprend pourquoi.
 

En France, la sécurité civile dispose d'une vingtaine de pélicandromes. Ils sont généralement utilisés l'été. Mais de quoi s'agit-il exactement ? Découvrez la réponse en images sans commentaire. Lire l'article.
 

L'inventeur de la sonde Pitot est un ingénieur français qui n'a jamais vu un avion. Forcément puisqu'il a vécu au 18e siècle. Pourtant, cet instrument est aujourd'hui indispensable dans l'aéronautique.
 

Le terme hélicoptère date de 1861. C’est un ingénieur français qui a utilisé ce mot pour la première fois lorsqu’il a déposé le brevet d’un petit engin à voilure tournante.
 

Sur un aéroport, les taxiways et le tarmac sont deux choses bien différentes. Attention à ne pas les confondre. L'une est une voie de circulation pour les avions, l'autre un lieu où ils stationnent.
 

En architecture, un fenestron est une petite fenêtre ou lucarne. En aéronautique, le fenestron est présent à l'arrière de certains hélicoptères. Il permet une baisse du niveau sonore et améliore nettement la sécurité au sol.