Sans combinaison anti-G, un pilote d’avion de chasse ne pourrait pas physiquement supporter les fortes accélérations auxquelles il est soumis et perdrait connaissance. Mais comment sont-elles conçues et comment fonctionnent-elles ? Un pilote d’essai de Dassault Aviation à Mérignac lève le voile.
Un avion ne consomme pas le carburant de manière uniforme. Il brûle en effet plus ou moins de kérosène en fonction de ses phases de vol, mais savez-vous combien ? Voici quelques chiffres qui vous donneront un ordre de grandeur.
Une présentatrice TV de Los Angeles a pu effectuer fin septembre un vol en tant que passagère à bord d’un F-18 Hornet des Blue Angels. Un vol dont elle devrait se rappeler longtemps car son pilote ne l’a pas ménagé. Voir la vidéo impressionnante. Lire l’article.
C’est un phénomène redouté par les pilotes d’avions lors des phases d’atterrissage et de décollage. Le cisaillement du vent peut en effet avoir une influence directe sur la portance et la trajectoire d’un avion. Explications d’un ingénieur de l’école nationale de la météorologie.
Créer de l'énergie pour avancer, c'est l'élément indispensable de tout véhicule. Aperçu du fonctionnement d'un moteur avec le modèle LEAP, développé par CFM International, coentreprise entre l’américain General Electric et le motoriste français Safran Aircraft Engines.
Savoir piloter avec style des avions d’aéromodélisme, qui plus est de grandes tailles, nécessite de nombreuses heures d’entraînement. Martin Pickering, un Espagnol de 30 ans est passé maître dans cette discipline. Voir la vidéo.
Les avions de ligne, de combat, les jets d'affaires ou encore les hélicoptères fonctionnent avec le même type de kérosène. Pour l’aviation légère en revanche c'est un autre carburant aviation qui est utilisé.
Durant les phases de décollage et d’atterrissage, le F-35B de Lockheed Martin a systématiquement une sorte de verrière ouverte. Située derrière le cockpit elle abrite un système ingénieux développé par le motoriste Rolls-Royce.
La chaîne d’assemblage de l’A350 à Toulouse est désormais ouverte au public. Une visite d'une heure et trente minutes pour approcher le long-courrier d'Airbus en phase de production.
En cas de freinage d’urgence, les freins et les roues vont encaisser de fortes températures. Pour éviter l’éclatement des pneus, un système automatique de dégonflage total existe sur l’ensemble des avions de ligne. Voir la vidéo et lire l'article.
Née aux Etats-Unis au début des années 1920, le skywriting sert de support de communication en tous genres. Les pilotes adeptes de la discipline, les skywriters, ne sont qu’une dizaine dans le monde. Mais de quoi s’agit-il ? Réponse en images.
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