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L'actualité aéronautique en vidéos
  • Le plus gros moteur d’avion au monde est certifié

    L’autorité américaine (FAA) vient de certifier le réacteur du Boeing 777X, le GE9X. Avec un diamètre de soufflante de 3,40 m c’est le moteur d’avion le plus gros du monde, le plus puissant aussi.
     

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  • Réduction de cadence pour le moteur Leap du Boeing 737 MAX

    Suite à l’arrêt temporaire de la production du Boeing 737 MAX en janvier 2020, le motoriste CFM International réduit de moitié cette année la cadence de production du moteur LEAP-1B. Voir la vidéo. Lire l’article.
     

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  • Un moteur d’avion Rolls-Royce plus grand que le GE9X

    Ce sera le moteur d’avion le plus grand du monde lors de son entrée en service d’ici la fin de la décennie. En cours de développement par Rolls Royce, l’UltraFan aura un diamètre de soufflante de 3,55 m, c’est 15 cm de plus que l’actuel GE9X. Voir la vidéo. Lire l'article.
     

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  • Des moteurs d’avion toujours plus grands

    Les moteurs d’avions de ligne n’ont cessé de grossir avec le temps. Le diamètre de leur soufflante a même plus que doublé en 50 ans. Principal intérêt : consommer et polluer moins. Découvrez cette évolution en images. Lire l’article.
     

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  • Ce moteur Rolls-Royce fabriqué en Lego

    Une réplique du moteur Trent 1000 construite entièrement en Lego, c’est ce que le motoriste britannique Rolls-Royce (RR) avait présenté en 2012 lors du salon aéronautique de Farnborough. La maquette est aujourd’hui exposée au centre de formation de Rolls-Royce à Derby (Royaume-Uni).
     

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  • Moteur GE9X : plus large qu'un Boeing 737

    Le premier Boeing 777X destiné aux essais en vol est actuellement en train d’être équipé de ses réacteurs GE9X. Avec un diamètre de 3,40 m, ce n’est ni plus ni moins que le plus gros moteur d’avion au monde. Voir les images sans commentaire. Lire l’article.
     

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  • CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde

    Le CFM56 de CFM International est le moteur d’avion le plus vendu au monde. Plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires ont été livrés à ce jour. Retour sur une success story franco-américaine entre Snecma (aujourd'hui Safran) et General Electric.
     

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  • Le Boeing 747 à cinq réacteurs de Pratt & Whitney

    Propriété de Pratt & Whitney, ce Boeing 747 compte cinq réacteurs et trois ailes. Cet avion hors du commun sert en fait de banc d’essai au motoriste américain pour tester en vol ses nouveaux réacteurs. Et l'aérodynamique dans tout ça ?
     

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  • Images du premier moteur hybride testé par Safran

    Safran a effectué le premier essai au sol d’un système de propulsion hybride à Pau. Il alimente plusieurs moteurs électriques qui entrainent quatre rotors. Voir la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
     

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  • Réacteurs : pourquoi des soufflantes toujours plus grandes ?

    Ces dix dernières années sur les avions commerciaux, la tendance est aux réacteurs plus grands, plus larges. 15 à 50 cm de diamètre en plus. La raison ? Consommer et polluer moins.
     

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  • Le plus gros moteur d’avion au monde dans les airs

    Le GE9X, le nouveau moteur de General Electric, vient d’être testé pour la première fois en vol. L’imposant réacteur est destiné à équiper le futur long-courrier de Boeing, le 777X, dont l’entrée en service est prévue fin 2019. Voir la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
     

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  • Focus sur les essais moteur d'avion avant livraison

    Avant sa livraison au client, un moteur doit subir toute une batterie de tests afin de s’assurer de son bon fonctionnement. Chez Safran Aircraft Engines, comme chez les autres motoristes, on appelle cela un essai de réception.
     

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  • Pourquoi ces chevrons sur certaines nacelles d’avion ?

    Au milieu des années 2000, Boeing, la Nasa et le motoriste General Electric ont mis au point une nacelle moteur équipée de chevrons à l’arrière. Et ce n’est pas qu’une question d’esthétique.
     

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  • GE36, cet ancêtre de l’Open Rotor

    L’Open Rotor actuellement à l’essai est le digne héritier du GE36 développé à partir de 1983 par le motoriste General Electric. Un moteur futuriste qui n’a pourtant jamais été commercialisé. On vous explique pourquoi.
     

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  • Quels sont les différents types de moteurs d’avion ?

    L’histoire de l’aviation a commencé au début du 20ème siècle par des moteurs à piston. Les moteurs à réaction ont ensuite pris le relais. Avec cette nouvelle famille composée des turbopropulseurs et des turboréacteurs on ne va plus parler de puissance d’un moteur mais de poussée.
     

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  • CFM International entame sa transition du CFM56 au LEAP

    Pour passer du moteur d’avion le plus vendu au monde le CFM56 au nouveau réacteur LEAP, CFM International va adapter sa production en conséquence. Une transition en douceur que le motoriste franco-américain vient tout juste de débuter.
     

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  • Des dizaines d’A320neo attendent leurs moteurs Pratt & Whitney

    IndiGo, Viva Aerobus, China Southern, Spirit, Qatar Airways, des dizaines d’A320neo flambant neufs attendent à Toulouse et Hambourg leurs moteurs Pratt & Whitney. Le motoriste américain rencontre des problèmes techniques.
     

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  • Retour à la case maintenance pour 176 Boeing 787

    La dernière version des moteurs General Electric du Boeing 787 sont susceptibles de s’arrêter en plein vol. L’agence américaine de l’aviation civile vient d’émettre une consigne de navigabilité pour résoudre le problème.
     

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  • Les premiers moteurs LEAP de série livrés à Airbus

    Les deux premiers réacteurs LEAP de série destinés à l’A320neo ont été livrés ce 15 avril à Airbus. Le premier appareil doté de cette motorisation doit entrer en service courant juin.
     

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