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Vidéo - Stabilisateur du H160 : pourquoi cette forme si particulière ?

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Généralement, un stabilisateur horizontal sur un hélicoptère ça ressemble à ça (voir la vidéo). Mais pas sur le H160 d’Airbus qui est lui doté d’un stabilisateur horizontal biplan. Et si son design est plutôt réussi, ce n’est pas pour faire joli mais pour supprimer le phénomène de cabrage quand la machine approche des 70 km/h (40 noeuds).

Tomasz Krysinski, directeur recherche et innovation chez Airbus : interview dans le reportage.

Le stabilisateur horizontal biplan, une innovation technologique qui pourrait profiter dans le futur à d’autres hélicoptères. L’entrée en service du H160 est annoncée pour 2020. La machine, reconnaissable à ses pales en forme de boomerang qui permettent de réduire le bruit, pourra alors transporter jusqu’à douze passagers sur 800 km. Sa vitesse maximale sera proche des 300 km/h.

Airbus a dévoilé la maquette grandeur nature de la version militaire du H160 le 29 mai dernier : le Guépard. Cet hélicoptère équipera les trois armées françaises à partir de 2026. Il est doté comme la version civile du même stabilisateur horizontal biplan.

Vos réactions
  • Philippe DEBONNE
    Posté le 28/06/2019 à 09h33

    Marcel Dassault disait :

    Un bel avion est un avion qui vole bien.

    On pourrait l'appliquer à cet hélico ...

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  • Balmax
    Posté le 28/06/2019 à 16h34

    Le rotor anti couple n'a pas l'air complètement vertical ?

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    • TSJ95
      Posté le 01/07/2019 à 12h21

      En effet,

      De mémoire, c'est une solution qui avait été trouvée pour régler les problèmes de centrage sur le UH-60 Blackhawk.

      Le fenestron anti couple est légèrement incliné pour donner à la poussée qu'il génère une petite composante verticale, qui agit donc pour pousser le nez de l'appareil vers le bas, ce qui permet d'éviter des soucis en cas de centrage arrière entre autres.

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  • jojo 74
    Posté le 29/06/2019 à 07h06

    Le rotor AC est de type fenestron, et s'il n'est pas vertical sur son axe mais penché de qq degrés c'est pour assurer à la machine une assiette neutre en stationnaire (évite que l'hélico ne s'affesse et présente une assiette à cabrer lors de cette phase de vol, ce qui n'est pas très pratique pour le travail de l'équipage ou des occupants). Si non un système AC de type fenestron optimise la vitesse en translation d'un hélico par rapport à un système AC classique.

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  • Reno74
    Posté le 29/06/2019 à 14h14

    Petits complements d'informations : la postion anguleuse du RAC evite egalement un calage complexe des commande de vols du rotor principal pour assurer cette neutralité

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