Les pneus des avions sont soumis comme vous le savez à de fortes contraintes. Mais alors comment sont-ils fabriqués ? Direction l’usine Michelin de Bourges, à 250 km au Sud de Paris, où depuis plus de 35 ans on connaît la recette.
Sa fabrication est complexe, 80 matériaux différents sont nécessaires. Elle s’effectue sur un cylindre rotatif. On commence par y appliquer une bande de caoutchouc étanche à l’air. Ensuite, plusieurs nappes de câbles textiles enrobés de caoutchouc sont ajoutées. Ces câbles vont ainsi former l’armature du pneu. Ensuite pour maintenir le pneu sur la jante on y ajoute deux cerceaux de câbles métalliques. La partie centrale du tambour est enfin gonflée pour donner la forme. Ne reste plus alors qu’à enfourner. Dans un moule, le caoutchouc va ainsi passer de l’état plastique à l’état élastique.
Un processus qui prend du temps. Dix heures sont nécessaires pour fabriquer un pneu de gros-porteur. Chaque modèle est unique, fabriqué spécialement pour un type d’appareil. Un marché increvable que se partagent le français Michelin, le japonais Bridgestone et l’américain Goodyear.
