Equipementiers aéronautiques

Safran va ouvrir en 2024 une deuxième usine de production de freins carbone à Lyon. Ce sera la quatrième dans le monde avec les Etats-Unis et la Malaisie. Ce site emploiera à terme 200 salariés. Un moyen de faire face à l’augmentation de la demande mondiale.
 

Les américains UTC (United Technologies Corp) et Raytheon viennent d’annoncer leur fusion à quelques jours du salon du Bourget. Baptisé RTC (Raytheon Technologies Corporation) ce géant sera en 2020 le n°2 mondial de l’aéronautique et de la défense, derrière Boeing.
 

Avec le rachat de Rockwell Collins le groupe UTC (United Technologies Corporation) va se réorganiser et se recentrer exclusivement sur ses activités aéronautiques. Comme c’est un peu compliqué on vous a fait un dessin. Découvrez vite la vidéo explicative sans commentaire. Lire l’article.
 

Depuis 20 ans Liebherr-Aerospace développe des humidificateurs pour les cabines de jet d’Affaires. Cet équipement qui maintient un taux d’humidité dans l’air autour de 20% permet ainsi de lutter contre la déshydratation.
 

Les pneus des avions sont soumis à de fortes contraintes. Leur fabrication est donc bien plus complexe que ceux des voitures. Dans l’usine Michelin de Bourges, à 250 km au Sud de Paris, on connaît la recette depuis plus de 35 ans. Visite in situ.
 

Après son rachat par le groupe américain UTC (United Technologies Corporation) Rockwell Collins change de nom et devient Collins Aerospace. Cette nouvelle entité comptera 70 000 salariés dans le monde et renforcera sa place de leader mondial.
 

L’acquisition de l’équipementier aéronautique Zodiac Aerospace par Safran est effective ce samedi 1er décembre. A partir de maintenant, le groupe français est en mesure d’équiper un avion commercial de A à Z. Cocorico. Découvrez la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
 

Chez Latécoère on assemble 200 caméras pour avion par an. Intégrées au fuselage des avions ou sur la dérive elles offrent aux passagers des images en temps réel de l'environnement extérieur. Pourtant à l'origine elles ne vous étaient pas destinées.
 

L’usine Safran Landing Systems de Bidos, spécialisée dans l’assemblage des trains d’atterrissage, fête cette année ses 80 printemps. Son grand âge ne l’empêche pas d’être à la pointe de la technologie.
 

Les trains d’atterrissage d’un avion sont particulièrement sollicités au cours de leur vie. De nombreux tests sont donc effectués avant leur certification. Safran a ainsi été chargé de tester les systèmes des trains de l’Airbus A400M. Découvrez les images. Lire l’article.
 

L'italien Aviointeriors entend commercialiser l’an prochain le SkyRider. Ce siège avion ultra compact est destiné aux compagnies ultra low-cost désireuses d'augmenter la capacité de leurs cabines. Présentation.
 

Lancé en 1960, Liebherr-Aerospace s'est fait une place de choix parmi les grues, appareils électroménagers et autres engins de chantier que fabrique le groupe allemand Liebherr.
 

Lorsqu’un avion commercial atterrit, ses freins passent d’une centaine de degrés à plus de 400 degrés. Pour les refroidir plus rapidement il existe des ventilateurs de frein.
 

Depuis un siècle, les Ateliers de la Haute-Garonne (AHG) sont spécialisés dans la visserie aéronautique. La société fabrique chaque année plus de deux milliards de rivets pour les avionneurs.
 

Alkan est l’un des rares spécialistes mondiaux des systèmes d’emport et d’éjection de missiles ou de bombes sur les avions de chasse et hélicoptères d’attaque. Immersion dans cette PME française qui exporte ses équipements dans 60 pays.
 

Pour rendre plus solides certaines pièces d’avion qui seront fortement sollicitées il faut les chauffer à de très hautes températures, dans un four spécial. Bodycote, un spécialiste du traitement thermique, nous a ouvert les portes de l’une de ses usines.
 

L’ouvrage « Latécoère, cent ans de technologies aéronautiques » paraîtra prochainement en librairie. A cette occasion, nous sommes remontés un siècle en arrière afin de retracer les grandes étapes de l’équipementier aéronautique tombé dans l’aviation un peu par hasard.
 

La société Aertec basée en région parisienne est spécialisée notamment dans la maintenance des fauteuils d’avion. Chaque année, 5 000 sièges passent par son atelier pour retrouver une seconde jeunesse. Une cure de rajeunissement nécessaire tous les quatre ans en moyenne.
 

Safran Nacelles utilise sur ses sites de Toulouse et de Hambourg des chariots high-tech pour la manutention des nacelles et des moteurs LEAP. Un outil qui offre un plus grand confort de travail aux équipes et permet de gagner en productivité.