Réduire toujours plus la consommation de carburant des avions est l’un des enjeux de l’industrie aéronautique. Depuis le milieu des années 2010 l’ONERA comme la NASA planchent sur un concept d’avion où les réacteurs sont partiellement intégrés à l’arrière du fuselage.
L’avantage : c’est une diminution de la traînée qui se traduit par une économie de carburant. Voici pourquoi. Sur un avion, le flux d’air au voisinage du fuselage est ralenti par frottement ce qui augmente sa traînée. En intégrant les moteurs à l’arrière du fuselage, cette couche d'air est aspirée par les réacteurs et la trainée est moindre.
L’inconvénient c’est que les aubes de soufflante sont soumises à des contraintes plus fortes. Sur un avion standard les aubes sont soumises à un flux d’air uniforme car l’air rentre sans perturbation dans le réacteur. Si les moteurs sont intégrés à l’arrière alors le flux d’air n'est plus uniforme car il est perturbé par le fuselage. Il faudrait donc que les aubes soient beaucoup plus résistantes qu’elles ne le sont aujourd’hui, ce qui représente un défi technologique.
Papat.
Posté le 06/02/2020 à 18h52
Bonjour,
En cas d'incendie, de problème de capots, les moteurs actuels semblent bien placés.
Le Comet et ses moteurs dans les ailes a eu des problèmes.
Oui, un aéronef consommera toujours du carburant...
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JMG
Posté le 23/01/2020 à 14h21
Ce n'est pas seulement un pb de résistance mécanique des aubes fan.
Il s'ensuivra également une réduction de la performance du moteur, et de sa stabilité (pompage...) ainsi qu'une pénalité sur le dimensionnement des attaches d'aile (moins de masse pour compenser la portance). Pour la maintenance du moteur "sous aile" ce n'est pas terrible non plus.
En revanche, on peut espérer une meilleure protection à l'ingestion d'oiseaux et corps étrangers. Une difficile équation d'optimisation à résoudre.
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Noel
Posté le 26/01/2020 à 22h35
Et l'open rotor ca tombe a l'eau alors ?
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aeronewstv
Posté le 27/01/2020 à 08h01
A priori non mais ce projet est porté par Safran.
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