Vidéo - Fabrication du Boeing 737 MAX : qui fait quoi ?

L’arrêt de production temporaire du 737 MAX depuis le 1er janvier 2020 touche de nombreux partenaires de Boeing. Certains viennent des Etats-Unis bien sûr, mais d’autres de Chine, du Royaume-Uni, du Japon, de Corée, de France, du Canada, ou encore d’Espagne. Boeing en compte 600 environ dont une trentaine en France. Voici les principaux.

Pour le fuselage et le cône de queue, Boeing s’appuie sur l’américain Spirit AeroSystems qui réalise 70% de l’aérostructure. C’est ce sous-traitant qui produit également les bords d’attaque et les mâts réacteurs. La fabrication du radôme est assurée par l’américain Nordam et le coréen KAL-ASD. Pour l’empennage, l’espagnol CASA, le coréen KAI, l’américain Hexcel, le japonais Subaru et les chinois CCAC, XAC et SAMC sont chargés de fabriquer les différentes parties de la dérive et du stabilisateur.

Sur le 737 MAX, c’est Boeing qui fabrique la plus grande partie de la voilure mais là encore certaines parties sont réalisées par d’autres partenaires. C’est le cas des winglets notamment qui sont conçus par le coréen KAL-ASD et le britannique GKN Aerospace.

Les hublots ainsi que les vitres du cockpit sont produits par GKN Aerospace. Les portes du 737 MAX sont réalisés par le canadien Avcorp Industries et les trains d’atterrissage par UTC. Pour les roues et les freins, les clients ont le choix entre Safran, UTC et Honeywell. Pour les pneumatiques il y a le choix entre le japonais Bridgestone, l'américain Goodyear et le français Michelin. Les écrans du cockpit sont fournis par l’américain Rockwell Collins.

Les moteurs Leap proviennent de CFM International, une coentreprise à 50-50 entre l'américain GE et le français Safran. Les 25 km de câblage électrique qui parcourent l'appareil sont fabriqués par Safran.

L’assemblage final de l’appareil a lieu dans l’usine de Renton dans l'Etat de Washington. Dix jours sont nécessaires pour assembler un exemplaire du Boeing 737 MAX.

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