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Vidéo - L' A380 c'est fini. Qu'en pensent les passagers ?

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On s'y attendait. Airbus a annoncé ce matin en quelques lignes dans un communiqué de presse sur ses résultats annuels l'arrêt de l'A380. Une annonce précipitée par la décision d'Emirates de réduire "de 39 exemplaires sa commande globale d'A380 qui ne compte plus désormais que 14 exemplaires à livrer". Emirates, qui restera le plus gros client de l'A380, a pris la décision de convertir le nombre de ses A380 encore à livrer sur des A330 et des A350, soit 39 appareils au total. Quant à la Chine, sur lequel Airbus  fondait un certain espoir, le marché reste définitivement muet.

L'A380 était déjà mal en point depuis quelques années. Sa cadence de production annuelle avait été réduite de quinze appareils en 2017 à douze en 2018 et un prévisionnel de six cette année. Et pourtant cet avion était ô combien apprécié par les passagers pour son espace, pour son confort acoustique. Mais la logique économique des quadri-réacteurs n'est plus dans l'air du temps. Boeing ne s'est pas encore prononcé sur un arrêt éventuel du 747 dont il n'a été livré que six exemplaires en 2018. Ces monstres de l'air, ces oiseaux magnifiques, ne font plus recette auprès des compagnies aériennes qui cherchent à optimiser au maximum leurs coûts pour faire face à des billets d'avion de moins en moins chers. Aujourd'hui, les progrès technologiques réalisés par les motoristes permettent de généraliser les biréacteurs sur les très longues distances. Les moteurs sont de plus en plus économiques, de plus en plus silencieux, sans compter que le coût d'achat et de maintenance de deux réacteurs est moindre que pour quatre forcément. Avec son système à double pont, l'A380 exigeait par ailleurs des aménagements aéroportuaires spécifiques pour l'embarquement et le débarquement des passagers. Au final très coûteux. Quant à savoir si l'arrêt de l'A380 va avoir un impact sur l'emploi, rien n'est moins sûr. La reprise du programme C-Series de Bombardier par Airbus (les A220) et la montée en cadence des autres programmes vont permettre de créer des passerelles.

Le projet A3XX lancé dans les années 90 prend officiellement le nom d'A380 en 2000. Le chiffre 8 ayant été arrêté pour "plaire" au marché chinois qui le considère comme un chiffre porte-bonheur. No comment. Le premier vol du fleuron d'Airbus a eu lieu à Toulouse en 2005 pour une toute première livraison en octobre 2007 à Singapore Airlines. 

Vos réactions
  • Mouette
    Posté le 14/02/2019 à 20h30

    Je suis très surpris, mais encore là, ça dépend du prix d'un billet aller-retour. C'est pas tout le monde qui a les moyens de vivre à Dubai!

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  • URMAX
    Posté le 15/02/2019 à 08h59

    Triste nouvelle pour le spectacle offert aux yeux . Cela dit, technologiquement, c'est logique : "La fin de ces monstres de l'air", dites-vous ? Pas si sur : Regardez les A350-1000 et autres B777-9X : Ce dernier, à lui seul, en configuration "all economy" transportera 500+ passagers (contre 800 pour les désormais défunt A380) mais en biréacteur ! Deux GE-9X moins puissants que le GE-90-115B du B777-300ER. Aussi, point de vue aérodynamisme, il n'y a pas photo : Une forme quasi cylindrique épurée d'aspérités, ou une géométrie verticale oblongue ? Le coéficient de pénétration dans l'air CX en prend un sacré coup, ce qui se répercute inévitablement sur la conso de carburant !

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    • MemphisBelle
      Posté le 15/02/2019 à 17h22

      Et je rajouterais ceci : Il faut savoir que plus un avion est gros, plus il y aura des difficultés d'exploitation (entretien, sécurité, infrastructures...), choses que n'a pas vraiment étudié Airbus (certains experts avaient même pointé du doigt ce projet concernant cet avion). Comme je le dis toujours, construire très gros c'est sûr, c'est bien, mais il ne faut pas oublier que derrière tout cela, c'est avant tout, des Hommes.

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