Vidéo - De 2 à 3 avions par jour pour Airbus et Boeing

Le chiffre peut paraitre surréaliste pourtant Airbus et Boeing prévoient de livrer chacun autour de 900 avions en 2019 soit une moyenne de deux à trois avions par jour. Cette montée en cadence est due en partie à la récente prise de contrôle des avions civils du canadien Bombardier par Airbus et du brésilien Embraer par Boeing. D'un avion à l'autre, les chiffres varient. C'est évidemment les moyen-courriers de type Airbus A320 et Boeing 737 qui raflent la mise puisque ces deux best-sellers mondiaux enregistrent le plus grand nombre de commandes, en moyenne 75% du total. Et le mouvement risque de s'amplifier. Equipés pour certains de nouveaux moteurs, ces appareils commencent à voler sur des lignes aujourd'hui opérées par des appareils de plus grosse taille.  

A l'opposé, l'A380 fait triste mine. Avec une chaine de production qui tournait déjà au ralenti, un appareil fabriqué par mois en 2018, Airbus a annoncé en fin de semaine être entré en relation avec Emirates pour permuter sa commande de 36 A380 en A350.  Emirates est le plus gros opérateur d'A380 avec 108 appareils en service et 54 en commande. C'est peu dire que la compagnie aérienne de Dubaï a les cartes en main. Dans un article paru vendredi, le journal Les Echos revient sur l'arrêt programmé de l'A380 en titrant sur le "gros-porteur de déconvenues".  Il s'interroge de savoir si l'A380 sera toujours là pour fêter ses 15 ans en 2023. Ambiance. Et pourtant cet avion a des qualités indéniables et il est apprécié des passagers. Mais cela ne fait pas tout face à la logique économique des compagnies aériennes. Le temps des quadri-réacteurs est probablement révolu. D'ailleurs, l'A380 n'est pas le seul à la peine. La dernière version du Boeing 747 a du mal à se vendre aussi. Cet avion, qui rappelons-le a démocratisé le transport aérien dans les années 70, est moribond malgré un restylage il y a quelques années. Boeing a annoncé en avoir livré 6 en 2018.