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Vidéo - Pourquoi les avions n'ont pas de freins à l'avant ?

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Un avion commercial atterrit à une vitesse d’environ 250-300 km/h. Pour le ralentir, les pilotes utilisent éventuellement les inverseurs de poussée et actionnent les freins qui sont situés uniquement sur le train principal. Mais alors pourquoi les roues du train avant ne disposent pas de freins ?

Des études ont démontré que des freins à l’avant n’amélioreraient pas de façon significative le freinage d’un avion. Car l’essentiel de la masse d’un avion se situe au niveau du train principal.

En plus les roues du train avant étant plus petites, la taille des disques de frein le serait aussi ce qui limiterait leur efficacité.

Enfin il serait compliqué de les intégrer sur le train avant qui est déjà équipé du système d’orientation des roues et qui s’accommoderait mal d’une charge supplémentaire.

Vos réactions
  • COCO
    Posté le 21/09/2018 à 07h50

    Moi qui pensais que toutes les roues étaient équipées de freins. Merci pour ce sujet hyper instructif.

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  • Balmax
    Posté le 21/09/2018 à 08h44

    Ils déploient aussi les aérofreins.

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  • Christophe
    Posté le 21/09/2018 à 09h30

    Je me permets une petite précision technique :
    À l'atterrissage, ce ne sont pas les volets qui sortent au dessus de l'aile, mais les "spoilers".
    Ils ne freinent pas l'avion, mais détruisent la portance de l'aile.
    Cette destruction de portance permet au poids de "plaquer" de l'avion au sol et d'améliorer le freinage qui est effectué uniquement par les inverseurs de poussée et les freins du train principal.

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    • aeronewstv
      Posté le 21/09/2018 à 09h46

      Merci à vous et à Kevin pour cette précision bien utile.

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    • Alex
      Posté le 21/09/2018 à 10h58

      Les spoilers participent aussi au freinage de l'avion. Effectivement ils "cassent" la portance ce qui charge les trains mais en augmentant la surface frontale de l'avion et en abaissant le coefficient de trainée (Cx), ils participent au freinage dont l'efficacité diminue avec le ralentissement.

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    • Alex
      Posté le 21/09/2018 à 11h15

      "en abaissant le coefficient de trainée (Cx)"...en augmentant pardon!

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  • Christian1
    Posté le 21/09/2018 à 19h20

    Bonjour ,

    Mettre des freins à l'avant = le meileur moyen d'effacer le Train avant !
    Ou alors au prix de renforts structuraux lourds en plus du poids des freins !
    Pas rentable ....

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  • Shadok
    Posté le 24/09/2018 à 08h41

    Il y a également un point important sur les gros porteurs, en dehors de ce qui est évoqué ici, c'est qu'en cas d'élévation de température les frein communiquent leur chaleur au jante qui sont munies de "fusibles" destinés à dégonfler les pneus pour éviter leur éclatement; si se phénomène se produisait à l'avant ils perdraient les capacités directionnelle du train AV...
    Pour nos ULM un frein ne se justifie pas et de part la répartition des masses il provoquerait un blocage très rapide de la roue AV induisant les mêmes conséquences que pour un "gros"

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  • alibaba
    Posté le 25/09/2018 à 09h15

    D'où une deuxième question : pourquoi les roues du train avant n'ont pas la même taille que celles du train principal ?

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  • Kevin
    Posté le 21/09/2018 à 09h41

    Il est dit dans la vidéo à 11 secondes que le pilote sort les volets mais ceux ci sont déjà sorti en finale , par contre le pilote agit sur les spoiler comme entouré sur la vidéo. Cela permet de casser la portance augmenter la traîné et plaquer l'avion au sol.

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  • Michael
    Posté le 21/09/2018 à 09h58

    Il existe des versions du 727 avec des freins à l'avant. Freinage plus court et augmentation du MTOW / MLW. Mais ça c'était avant.... les avions modernes ont une telle perfo au niveau des freins et des inverseurs de poussée que ça ne sert plus à rien d'avoir des blocs freins à l'avant.

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  • Volodia
    Posté le 21/09/2018 à 22h09

    La roue avant est surtout le seul moyen d'avoir une mesure de vitesse correcte au sol, a basse vitesse. Elle est utilisée en tant que référence pour l'antiblocage des roues et ne doit donc pas être elle même freinée.

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  • Bigorno
    Posté le 22/09/2018 à 15h07

    Le frein essentiel reste l'inverseur de poussée , sans lui arrêter une masse de plusieurs tonnes qui atterit à 250 300km/h serait vraiment compliqué.

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    • Wawan
      Posté le 24/09/2018 à 15h01

      Avec la recherche d'économies de carburant à tout prix, les pilotes ne mettent plus (dans la majorité des cas) que les inverseurs de poussée au régime de ralenti. Ca ne consomme rien, mais l'efficacité s'en ressent. Les compagnies préfèrent que les pilotes tapent dans les freins.

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  • MacFly777
    Posté le 22/09/2018 à 22h46

    Ce n’est pas exact Bigorno :) Si bien que, lors des calculs de perfos atterrissages (et la cerification), les inverseurs ne sont pas pris en compte (sur piste sèche).

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  • Nico
    Posté le 23/09/2018 à 18h38

    Le pouvoir de freinage des roues représente en condition standard 80% du freinage tandis que les reverses ( tulipe pétale glissiere) 20%.
    Les spoilers eux permettent de plaquer l avion au sol.
    Le freinage est également associé au système anti skid (abs).

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