Voilà tout juste 20 ans que le Beluga approvisionne les différentes chaînes d’assemblage d’Airbus en sections de fuselage et de voilure. Mais en 2018, avec 60 avions à sortir des chaines chaque mois, les cinq Beluga ne suffiront pas. Airbus réfléchit donc a un successeur... Le « Beluga neo » ?
Comme nous le laissions entendre le 4 septembre dernier, Bombardier vient de reprendre les vols d'essai de son CS100. Après un examen et une analyse en profondeur de l’incident lié aux moteurs survenu le 29 mai, Pratt & Whitney, a pris des mesures appropriées pour résoudre le problème, dont la modification du circuit d’huile du moteur.
Moins d’un an après le vol inaugural de son CS100, Bombardier n’est plus dans l’euphorie. Depuis le constructeur canadien enchaîne les coups durs. Rappel des principaux faits marquants de ces derniers mois.
Le 1er juillet, le premier A320neo est sorti de l’ombre, ou plutôt des chaînes de production. Cet exemplaire destiné aux essais en vol cultive les ressemblances avec l’actuel A320 à deux détails près : ses ‘sharklets’ d’un mètre cinquante et ses moteurs. Et c’est bien là tout l’intérêt de cette nouvelle version du best-seller d’Airbus.
Et de deux ! Après le 787-8 en août 2011, son grand-frère, le 787-9 a obtenu le 16 juin sa certification de la part des autorités américaine (FAA) et européenne (AESA) de l’aviation civile. Les 5 prototypes de cette nouvelle version du Dreamliner ont cumulé au total plus de 1 500 heures dans les airs.
Le 11 juin dernier, Airbus a enregistré sa plus grosse annulation de commandes fermes : 70 A350. Emirates qui avait signé ce contrat en 2007 a fait machine arrière. Une décision qui aurait été prise officiellement dans le cadre de la révision de son plan de flotte. En clair, la compagnie de Dubai souhaiterait se limiter pour l’heure à deux types d’appareils
A 6H30 ce 4 juin à l’aéroport de Toulouse Blagnac, le vol Airbus 28CF est en approche. Il s’agit en fait du 2ème et dernier vol d’essai long-courrier de l’A350 XWB avec passagers. Le premier s’est déroulé, de jour, au début de la semaine et a duré 7 heures, celui d’aujourd’hui a été effectué de nuit, un vol de 12 heures. 252 personnes étaient à bord…
Alors qu’il embarque ce 2 juin ses premiers passagers, des salariés d’Airbus, pour un ‘vol commercial test’, l'A350 XWB vient de subir un traitement de choc. Le long-courrier a en effet mené pendant une vingtaine de jours une nouvelle campagne d'essais en conditions climatiques extrêmes. Et ce n’est pas au Canada ou au Qatar…
Alors qu’Airbus est souvent cité en exemple par la classe politique pour illustrer la réussite européenne, le patron du groupe d’aéronautique et de défense Tom Enders a envoyé en début de semaine par mail un courrier en quatre langues à ses 140 000 salariés pour les inciter à voter aux élections européennes.
Airbus vient de réaliser avec succès les tests de l’A350 XWB sur piste mouillée. Ils ont été effectués à Istres (France), où une piscine de 22 millimètres de profondeur avait été aménagée sur la piste pour l’occasion. L’avion l'a traversée à plusieurs reprises à des vitesses croissantes, de 110 km/h jusqu’à 260 km/h.
Le 16 avril dernier, Boeing a livré son 8.000ème 737 ! Depuis 1965, c’est ici, dans l'usine de Renton, la plus productive au monde, située à 20 kilomètres au sud de Seattle dans l’état de Washington aux Etats-Unis, que le moyen-courrier est assemblé à un rythme à peine croyable…
Avec ses 24 roues, son envergure de 73 mètres, et sa soute de 1.000 m3, l'Antonov 124 est hors norme ! Cet avion fabriqué à Kiev en Ukraine et à Oulianovsk en Russie est en fait un dérivé du Lockheed C5 Galaxy américain… Depuis sa mise en service en 1986, 52 exemplaires de série ont été produits...
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