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Vidéo - Nouvelles révélations dans le crash de Lion Air

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Le crash de Lion Air en mer de Java il y a tout juste un an est, sans surprise, lié au système anti-décrochage (MCAS) du Boeing 737 MAX. Le rapport définitif vient d’être publié ce vendredi 25 octobre 2019. Suite à un dysfonctionnement de la sonde d’incidence le système s’est déclenché et à entraîné une action à piquer. Mais fait nouveau, les enquêteurs indonésiens (KNKT) révèlent que cette sonde d’incidence défectueuse était en fait une pièce d’occasion réparée par une société américaine basée en Floride (Xtra Aerospace). Et cette pièce critique installée la veille du crash n’a apparemment pas été testée par les équipes de maintenance de Lion Air.

Malgré ses multiples tentatives le commandant de bord n’a pas réussi à redresser l’appareil. L’absence d’alerte lumineuse dans le cockpit et d’informations relatives au MCAS dans les manuels de vol n’a pas permis aux pilotes de comprendre et de gérer la situation. 

Suite aux accidents du 737 MAX de Lion Air et d’Ethiopian Airlines qui ont fait 346 victimes, l’appareil a été cloué au sol et Boeing contraint de revoir sa copie. L’avionneur américain a apporté plusieurs corrections. Le système MCAS ne pourra désormais s’activer qu’une seule fois au cours d’un vol et non de façon répétée comme cela était le cas. Le système s’appuiera sur deux sondes d’incidence (et non plus une seule) et ne s’activera que si les deux sondes envoient des informations identiques. Les pilotes auront également toujours la possibilité de redresser facilement l’appareil en tirant sur le manche. Enfin, en cas de dysfonctionnement du système, une alerte lumineuse apparaîtra sur l’écran principal des pilotes. Cette alerte était jusque-là proposée en option.

Vos réactions
  • Florent
    Posté le 26/10/2019 à 18h20

    Cet avion est mal conçu des le départ ses moteurs sont mal positionné et des béquilles électroniques n y ferons rien pour compenser sont aérodynamique de fer à repasser....

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