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Vidéo - Boeing 737 MAX : le patron de Boeing monte au créneau

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A la suite du crash du Boeing 737 MAX d’Ethiopian Airlines le 10 mars dernier, qui a fait 157 victimes dont 9 français, le patron de Boeing en poste depuis 2015 Dennis Muilenburg a enregistré un message vidéo en début de semaine pour tenter de rassurer les compagnies aériennes, les passagers et la communauté aéronautique. Cet enregistrement, qui arrive dix jours après l’accident et alors que les Etats-Unis ont mis du temps à prendre la décision de clouer au sol leurs Boeing 737 MAX, donne l’impression d’un exercice obligé. Nous vous vous proposons un résumé vidéo de cette intervention dont la durée dans sa version originale est de 2'40.

Cet exercice hautement symbolique était pourtant nécessaire de la part du constructeur américain qui joue son image et ses ventes. Aujourd’hui plus de 350 Boeing 737 MAX sont cloués au sol sine die. La facture risque d’être salée pour Boeing. Certains media annoncent déjà la somme de plusieurs milliards de dollars entre le coût de l’immobilisation des avions en opération, les reports de livraison d’avions neufs, les mises à jour logicielles avion, le préjudice des compagnies aériennes, etc.

Selon la ministre éthiopienne des transports s’appuyant sur la lecture des boîtes noires, il y aurait des similitudes importantes entre le crash du Boeing 737 MAX d’Ethiopian Airlines et celui de Lion Air en octobre dernier qui avait fait 189 morts en mer de Java. Ces deux crashs ont eu lieu quelques minutes après le décollage. Dans les deux cas, les pilotes avaient demandé à revenir se poser après avoir noté des anomalies sur les commandes de vol.

Dans son intervention vidéo, Dennis Muilenburg précise que « nous déploierons prochainement une mise à jour logicielle, accompagnée de la formation correspondante à l’attention des pilotes du 737 MAX, afin de répondre aux interrogations soulevées à la suite de l’accident du vol Lion Air 610. » On peut s’étonner que cette mise à jour logicielle n’ait pas été effectuée rapidement sur les appareils après le crash du Lion Air puisque des « interrogations » subsistaient selon les propres termes du patron de Boeing.

Le premier rapport d’enquête sur le crash du vol ET 302 d’Ethiopian Airlines est attendue d’ici une trentaine de jours au plus tard.

Vos réactions
  • AURELIEN VANDOORINE
    Posté le 22/03/2019 à 10h26

    La vraie question c'est quand même de savoir comment on a pu mettre a priori un système qui ne bénéficie pas de la redondance des sondes d'incidences, à un tel rôle de sécurité sans qu'il y ait une double vérification.

    D'ailleurs pourquoi avoir permis à ce système d'utilisé le maximum de son autorité et non pas une valeur plus basse. En plus de quoi si le système doit empêcher le décrochage on peut aussi se poser la question de l'état inverse, si le système ne fonctionne pas est n'empêche pas la trop haute incidence, est-ce que cela aurait un impact aussi fort ou non.

    Quelque part si le système doit empêcher cela il aurait pu sembler plus "simple" et intuitif pour les pilotes que le stickshaker se déclenche auquel cas les pilotes savent immédiatement comment réagir de manière quasi instinctive. Ici le fait que le système se déclenche à priori sans aucune alerte/affichage (a priori une option) est aussi gênant.

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  • shyne
    Posté le 25/03/2019 à 08h34

    encore un discours de façade

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