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La réfection d’une piste d’aéroport Cet été, la piste principale de l’aéroport de Toulouse Blagnac a été entièrement refaite à neuf. Mais quelles sont les particularités d’un tel chantier ? Nous les avons suivi pendant les 10 semaines de travaux… Une piste d’aéroport ça s’use… Celle-ci, qui date de 1938 a bien sûr été rénovée au fil des décennies mais aujourd’hui face à son grand âge : un ravalement de façade complet s’impose ! Pour cela, 250 ouvriers vont se relayer sur ce chantier où les camions doivent la priorité… aux avions ! Car si la piste en travaux est fermée, une autre est toujours opérationnelle ! Après 5 mois de préparation, les ouvriers ont investi début juin la piste de 3 km de long et de 45 mètres de large ! Leur 1ère mission: le rabotage ! En clair enlever à l’aide de cette imposante machine le bitume sur une quinzaine de cm d’épaisseur… On applique ensuite 2 couches d’enrobés aéronautique d’une quinzaine de cm d’épaisseur au total, elles sont constituées de cailloux, de sable, de bitume et d’élastomères… A titre de comparaison sur une autoroute, il n’y a en général qu’une seule couche d’enrobés d’une 10aine de cm d’épaisseur. Ce revêtement est appliqué ici sur l’intégralité de la piste mais renforcé à 2 endroits ! Marc Mirmand / Chef de chantier – Colas « Les zones agressives qu’il faut soigner se sont les extrémités, les seuils de piste où nous allons appliquer un revêtement particulier, un bitume à haute performance, sur les 150 mètres de chaque extrémité de piste… L’épaisseur reste la même, c’est le bitume qui est différent, qui est beaucoup plus visqueux et qui donc résiste beaucoup mieux aux sollicitations des avions à l’atterrissage… » Une fois le revêtement terminé, reste le marquage au sol à refaire ! Mais la piste, ce n’est pas seulement que du bitume… il y a aussi le système d’assainissement où l’eau de pluie est récupérée et stockée ou encore le balisage lumineux… 45 km de câbles, 6 km de tranchées et 250 chambres où l’instrumentation électrique est protégée… Rien ne doit donc être laissé au hasard… Pour s’assurer du bon déroulement du chantier, du respect du calendrier fixé, le maître d’œuvre veille ! Il est présent en permanence… Et après 6 semaines de travaux, la pression est de plus en plus forte ! Jérôme Petitjen / Maître d’œuvre du chantier – Egis Avia « Sur la piste, l’avantage c’est que c’est très large, donc il y a la place pour travailler, c’est un peu plus compliquer au niveau de chaque bretelle où c’est beaucoup plus resserré. On a toute une planification des contrôles avec l’entreprise, avec le contrôle extérieur du maître d’œuvre qui nous assiste aussi pour le suivi… donc c’est tout ça qu’il faut mettre en musique dans le planning et ça fait pas mal de monde à gérer dans des temps assez courts…  » Après 10 semaines de travaux intensifs, le chantier est terminé… ou presque ! Les ouvriers ont laissé la place à des ingénieurs de la direction générale de l’aviation civile… Car avant de rouvrir la piste, il faut s’assurer que les systèmes d’aide à l’atterrissage, les ILS, n’ont pas été détériorés ! Patricia Moreau / Ingénieur électronicien Sécurité Aérienne - DGAC « Du bitume a été rajouté, l’axe de la piste à été légèrement réorienté, donc on a intérêt à vérifier pour la sécurité aérienne que les avions vont toujours atterrir dans l’axe de piste et qu’il n’y a pas eu de perturbations au niveau de l’angle de descente des avions ! On va mesurer des paramètres de bases, comme une puissance d’émission, une mise en phase de signaux… parce-qu’en fait tout se passe dans l’air quoi, ce sont des ondes électromagnétiques qui sont parcourues par des antennes… et tout ça fait que l’on crée une sorte de ‘fil d’Ariane’ pour l’avion ». Pendant 6 jours, les vérifications vont donc se faire au sol puis un appareil de la DGAC effectuera des contrôles en vol pour s’assurer que tous les paramètres sont bien conformes… Ce n’est qu’après cette ultime étape, que les avions commerciaux peuvent reprendre du service sur cette piste flambant neuve qui aura coûté quelques 14 millions d’euros…
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La réfection d’une piste d’aéroport

28/08/2013

DESCRIPTION : Cet été, la piste principale de l’aéroport de Toulouse Blagnac a été entièrement refaite à neuf. Mais quelles sont les particularités d’un tel chantier ? Nous les avons suivi pendant les 10 semaines de travaux… 

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