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Qu’est-ce qu’un « point fixe » ? Avant toute livraison d’un appareil au client, les constructeurs aéronautiques effectuent ce que l’on appelle dans le jargon : un « point fixe »… les moteurs sont démarrés et l’avion est mis sous tension. Objectif : vérifier que tout fonctionne. Explications chez Dassault Aviation ! Dans un coin de l’aéroport de Bordeaux-Mérignac, face à l’usine Dassault, une zone est entourée de murs isolants du bruit et des flux d’airs générés par les poussées des moteurs. Passage obligé de tout appareil sortant de fabrication, cette zone est dédiée aux essais dits de point fixe. C’est là que les moteurs vont être démarrés pour la première fois. « L’objectif du point fixe c’est de mettre sous tension l’avion en autonome avec ses moteurs, et de vérifier avant de le mettre en vol que tout fonctionne correctement pour ce qui concerne ses moteurs, sa génération électrique, sa génération hydraulique. » Réalisé sous la responsabilité d’un inspecteur mécanicien, et avec l’aide de deux mécaniciens, le point fixe dure en moyenne deux à trois jours. « Déjà dans un premier temps on doit ce qui s’appelle destocker les moteurs. C’est-à-dire que les moteurs ont été préservés et mis dans un état d’attente par le constructeur du moteur. Donc au bout de plusieurs semaines voir plusieurs mois, le moteur doit être mis en route pour la première fois sur l’avion. Donc il y a des opérations spéciales pour la mise en route d’un moteur au départ. » Au moyen d’un chronomètre, l’inspecteur mécanicien va par exemple vérifier les temps de mise en fonctionnement, d’arrêt ou de transition, des mesures de températures vont également être réalisées, tout comme des mesures d’ambiance vibratoire pour vérifier la bonne installation des moteurs. Enfin, des vérifications visuelles sont également programmées, capot moteur ouvert. « On vérifie bien que toutes les connexions, aussi bien hydrauliques, que tous les fluides, soient bien réalisées et qu’il n’y a pas de fuite apparente pendant l’essai. » Réalisé face au vent pour qu’un maximum d’air s’engouffre dans les entrées d’air moteur et que les gaz d’échappement soient évacués dans le sens du vent, le point fixe n’est en principe réalisé qu’une seule fois. Mais si des changements importants sont effectués sur l’avion durant son cycle de vie, comme un changement d’équipement, de connexion ou même de moteur, un nouveau point fixe devra être réalisé. Un test qui pousse les moteurs à fond, mais par mesure de sécurité, jamais en même temps. « De façon à ne pas trop solliciter les systèmes de retenues qui sont mis en place au niveau des trains, on s’interdit de mettre à fond tous les moteurs de l’avion en même temps. Donc on teste à fond chacun des moteurs individuellement. Le ou les autres moteurs étant conservés au ralenti. » Ce n’est qu’après l’étape suivante, la visite de sécurité, que les moteurs seront poussés ensemble à fond lors du rouleur, une étape où l’accélération et le freinage seront testés au sol. L’avion pourra alors débuter ses premiers vols d’essais.
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Qu’est-ce qu’un « point fixe » ?

26/08/2013

DESCRIPTION : Avant la livraison d’un appareil au client, les constructeurs aéronautiques effectuent ce que l’on appelle dans le jargon : un « point fixe »… les moteurs sont démarrés et l’avion est mis sous tension. Objectif : vérifier que tout fonctionne. Explications chez Dassault Aviation ! 

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