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Boeing, Airbus, Embraer… à chacun son chiffre ! B737, B747, B787 pour Boeing, A320, A330, A380 pour Airbus, EMB110, ERJ 145, ERJ 140, les principaux constructeurs aéronautiques privilégient depuis le début pour leurs appareils commerciaux un chiffre en particulier… Mais savez-vous pourquoi ? 737, 747, 767, 777, 787… ‘LA’ formule gagnante pour Boeing est simple : un 7 au début et à la fin et au milieu un numéro qui change en fonction du type d’appareil ! Mais pourquoi ce chiffre ? Pour le comprendre, il faut en fait remonter 60 ans en arrière… Après la seconde guerre mondiale, Boeing ne construisait en effet que des avions militaires, et William Allen, le patron de l’époque décida de varier les plaisirs en se lançant dans la fabrication de missiles, de navettes spatiales et d’avions commerciaux… Alors pour y voir plus clair, le département ingénierie décida de donner pour chaque ‘branche’ une ‘centaine’ bien spécifique : 300 et 400 pour les appareils militaires, 600 pour les fusées et 700, on y arrive, pour les avions commerciaux… Du coup, en 1952, lorsque l’avionneur américain décide de lancer un quadrimoteur capable de transporter jusqu’à 179 passagers, le département marketing cette fois ne trouve pas suffisamment vendeur le chiffre «700» pour ce nouvel appareil… « 707 » lui est préféré, plus « clinquant » (catchier) ! Et c’est le début d’une longue série… 717, 727, 737, 747, 757, 767, 777 et aujourd’hui 787 ! Pour Airbus, c’est un peu le même esprit… En 1966, lorsque l’avionneur européen lance un biréacteur moyen-courrier, le nom d’A300 apparaît comme une évidence puisque l’appareil a été initialement conçu pour transporter 300 passagers… Quant aux suivants ? « Cette référence au nombre de passagers transportés a été abandonné au profit d’une logique séquentielle. Donc le 2ème avion après l’A300 est devenu l’A310, puis logiquement le 3ème l’A320 alors qu’il n’avait aucun élément de comparaison avec les précédents, c’était un avion plus étroit, court-courrier, ensuite on a lancé les long-courriers A330 et A340 » Et là, la logique séquentielle s’arrête en 2000 avec l’A380… le 8 étant une référence au double-pont du super jumbo, et au fait qu’il avait une taille très supérieure à ses prédécesseurs… Quant à l’A350, il reprend lui, la logique séquentielle abandonnée après l’A340. Pour ce qui est d’Embraer, il à un chiffre privilégié pour ses différentes familles d’appareils : le « 3 » pour ses avions militaires, le « 5 » pour ses jets privés et le « 1 » pour ses avions commerciaux : EMB110, EMB120, ERJ145 ou encore ERJ 140 ! Quant à savoir pourquoi le « 1 » ? L’avionneur brésilien n’a pas pu nous donner d’explications pour le moment ! Un dernier mot pour terminer, ou plutôt un dernier chiffre… le « 8 » ! Il est présent chez Boeing avec son dreamliner, le 787 et chez Airbus avec l’A380… Principale raison : ce chiffre porte bonheur en Asie, et avec le marché potentiel que cette région représente, mieux vaut en tenir compte !
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Boeing, Airbus, Embraer… à chacun son chiffre !

11/07/2013

DESCRIPTION : B737, B747, B787 pour Boeing, A320, A330, A380 pour Airbus, EMB110, ERJ 145, ERJ 140 pour Embraer, les principaux constructeurs aéronautiques privilégient depuis le début pour leurs appareils commerciaux un chiffre en particulier… Mais savez-vous pourquoi ?

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Commentaires

  • Répondre le 11/07/2013 à 14h48 Lol (invité)

    Super intéressant comme reportage. Etonnant que Embraer ne sache pas expliquer le pourquoi du comment. Too bad.

  • Répondre le 12/07/2013 à 19h54 Thierry (invité)

    Je croyais que comme le chiffre 7 est porte bonheur dans de nombreux pays dont les USA, en mettant un 7 au début et à la fin du nombre Boeing entourait, par superstition, ses passagers par la chance?

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