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Vidéo - A quand une piste d’atterrissage circulaire ?

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Voici une piste d’atterrissage qui pourrait faire tourner des têtes. En forme de cercle, ce  projet européen coordonné par le centre aérospatial des Pays-Bas (NLR) est très sérieux. Pendant deux ans (entre 2012 et 2014) des chercheurs ont fait le tour de la question. Le principe ? Une piste circulaire de 140 mètres de large et inclinée avec un angle croissant de l'intérieur vers l'extérieur.

Avec cette piste, fini les atterrissages par vent de travers par exemple. Les pilotes pourront en effet systématiquement atterrir, et décoller, face au vent. Il suffira juste d’être du bon côté du cercle.

Avec une longueur, pardon une circonférence de plus de 9 kilomètres, plusieurs décollages et atterrissages pourraient aussi intervenir simultanément. Quant aux nuisances sonores et aux émissions polluantes des avions, elles se retrouveraient réparties de façon plus homogène.

Autre avantage, l’aéroport positionné au centre de la piste permettrait une optimisation des mouvements sur la plateforme, un gain de temps et de carburant à la clef.

Mais ce cercle vertueux en quelque sorte n’est cependant pas prêt de voir le jour. Les contraintes en matière de contrôle aérien sont multiples, sans parler de la voilure des avions actuels dont l’extrémité pourrait toucher le bitume si les trains d’atterrissage n’étaient pas surélevés. Bref, vous l’aurez compris l’idée est réalisable mais encore loin d’être réalisée. 

Vos réactions
  • Philippe
    Posté le 06/04/2017 à 09h27

    Bonjour les turbulences !

    Votre appareil serait pris dans ses propres turbulences, rendant impossible l'utilisation de cette pseudo-piste circulaire.

    Certains ont même avancé que trois appareils pourraient emprunter cette piste circulaire simultanément... Que font-ils des distances de sécurité ?

    Cette piste circulaire est une illusion.

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  • AURELIEN VANDOORINE
    Posté le 06/04/2017 à 10h16

    Ca me parait farfelu quand même, bien des risques les aides à la navigations tels que l'ILS ne seraient pas disponible, ce qui ne permettrait du coup pas d'avoir d'autoland est donc fini les atterrissages avec des plafonds très bas.

    Même pour les décollage/atterrissage en simultané ça me parait compliqué, malgré la longueur de la piste, comment gérer les procédures de remises de gaz.

    L'aéroport ne pourra de plus être réalisé qu'en plaine sans quoi on ne pourra approcher de n'importe quel côté. Le vent pouvant être variable ca ne pourra pas complètement faire disparaître le vent de travers. L'aéroport sera en plus limité dans son expension à l'intérieur du cercles, et il faudra voir que les avions sachent "monter" sur la piste inclinée.

    Bref je vois vraiment pas ça devenir une réalité, surtout avec l'histoire des ailes trop basses. Je pense qu'il y a plus de probabilité de voir des avions décoller verticalement ce qui serait la meilleure solution.

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  • fred
    Posté le 07/04/2017 à 10h58

    Un peu tard pour un poisson d'avril!

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  • A7700
    Posté le 05/08/2017 à 15h10

    Juste une question pour ne pas perdre de temps avec ce document digne du Gorafi: Si le but recherché est de se poser face au vent, avec par exemple un vent du 270° pour 15 kts quelle est la longueur disponible réellement face au vent sur une piste circulaire ?

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