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Vidéo - La privatisation des aéroports français est lancée

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Vinci Airports, Caisse des dépôts, SNC-Lavalin, Aéroports de Paris… C’est à midi ce 31 octobre que le dépôt des candidatures pour acquérir les parts de l’Etat dans la société gestionnaire de l’Aéroport de Toulouse Blagnac (ATB) sera clos.

L’Etat français qui détenait jusque-là 60% du capital d’ATB a en effet décidé de céder dans un premier temps 49,9% de ses parts. Après Toulouse, huit autres aéroports suivront : Nice, Lyon, Bordeaux, Marseille, Montpellier, Strasbourg, Fort-de France à la Martinique et Saint-Denis à la Réunion.

Un changement de cap ou plutôt la continuité d’un mouvement amorcé en 2005 avec Aéroports de Paris (ADP) devenue société anonyme. Mais quelles sont les motivations de l’Etat derrière ce désengagement ? Outre l’aspect financier de cette opération bien sûr qui devrait lui rapporter plusieurs centaines de millions d’euros, la privatisation doit officiellement permettre de moderniser la gestion des aéroports français et d’assurer un meilleur service public aéroportuaire.

Les sociétés gestionnaires d’aéroports ont en effet pour principales missions de développer, d’entretenir et d’optimiser les installations aéroportuaires mais également de contribuer au développement des liaisons aériennes au départ de leurs plateformes.

L’acquéreur des parts de l’Etat se doit donc d’apporter des garanties en matière de sécurité, d’environnement, de services apportés aux usagers ou encore de maintien de l’emploi. Pour l’aéroport de Toulouse, le Ministre de l’Economie devrait annoncer le nom du candidat sélectionné courant novembre. L’acquéreur entrera alors au capital jusqu’en 2046.

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