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Toutes les vidéos de l'édition : « Trains d'Atterrissage »

  • Des pièces aéronautiques solides comme un roc

    Pour rendre plus solides certaines pièces d’avion qui seront fortement sollicitées il faut les chauffer à de très hautes températures, dans un four spécial. Bodycote, un spécialiste du traitement thermique, nous a ouvert les portes de l’une de ses usines.
     

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  • Comment éviter l'éclatement des pneus d'un avion

    En cas de freinage d’urgence, les freins et les roues vont encaisser de fortes températures. Pour éviter l’éclatement des pneus, un système automatique de dégonflage total existe sur l’ensemble des avions de ligne. Voir la vidéo et lire l'article.
     

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  • Un Boeing 737 s’embrase après un atterrissage raté

    Un Boeing 737 de la compagnie Peruvian Airlines a pris feu après avoir raté son atterrissage le 28 mars sur l'aéroport de Jauja, au Pérou. Les 141 passagers et membres d’équipage à son bord ont pu sortir de l'appareil in extremis. Voir la vidéo sans commentaire.
     

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  • Atterrissage raté d’un Bombardier Q400 à Amsterdam

    Un Bombardier Q400 de la compagnie britannique à bas coût Flybe a raté son atterrissage le 23 février dernier à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol (Pays-Bas). Voir la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
     

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  • easyJet : les suites d'un déroutement créent la polémique

    Après deux tentatives d’atterrissages sur l’aéroport de Toulouse ce 5 février, un Airbus A320 d’easyJet s’est finalement dérouté sur Montpellier. Les 186 personnes à bord ont dû rejoindre Toulouse à leurs frais et par leurs propres moyens. La polémique enfle. Dominique Bussereau sur Europe 1 revient sur cet épisode. Lire l’article.
     

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  • Atterrissage acrobatique d’un Sukhoi Su-35

    Le pilote d’un avion de combat russe, un Sukhoi Su-35, a effectué un atterrissage très mouvementé sur la piste de l’aéroport de Komsomolsk-sur-l'Amour (Russie). La catastrophe a été évitée de justesse. Voir la vidéo qui se passe de commentaires. Lire l’article.
     

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  • L’atterrissage à haut risque d’un avion de chasse américain

    Faire atterrir un avion de chasse sans train-avant c’est l’exploit qu’a réalisé un pilote de l’US Navy. Il a délicatement posé le nez de son McDonnell Douglas AV-8B Harrier sur une sorte de tabouret conçu spécifiquement pour ce type de situation. Voir la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
     

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  • Sortie de piste d’un Airbus A321 d’Aeroflot

    Un Airbus A321 reliant Moscou à l’aéroport de Kaliningrad est sorti de piste au moment de son atterrissage. Les 172 passagers et membres d’équipage à bord sont tous sains et saufs. Voir la courte vidéo sans commentaire. Lire l’article pour en savoir plus.
     

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  • Best of aéronautique 2016 : le Top 5 des vidéos A votre Avis

    aeronewstv vous propose un best of des vidéos aéronautiques à l’occasion des fêtes de Noël. Pour commencer, nous vous invitons à voir ou revoir les cinq "A votre avis" les plus regardés sur aeronewstv en 2016.
     

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  • Liebherr-Aerospace fabrique des pièces en titane pour l’A350

    Pour construire des avions toujours plus légers, Liebherr-Aerospace vient d'investir dans la fabrication de pièces en titane. Dans son usine allemande de Lindenberg l’équipementier aéronautique produit des pièces qui équipent les trains d’atterrissage de l’A350.
     

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  • Atterrissage spectaculaire d’un Boeing 737 sur le ventre

    Un Boeing 737 de Trigana Air Service s’est posé le 13 septembre sur le ventre, sans son train d'atterrissage principal. Ce dernier s’est arraché au moment où il est entré en contact avec la piste. Aucune victime à déplorer mais une vidéo spectaculaire. Voir la vidéo. Lire l’article.
     

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  • Pourquoi rentrer si vite les trains d'un avion après le décollage ?

    Lorsqu’un avion commercial décolle, les pilotes procèdent immédiatement à la rétractation des trains de l’avion. Mais savez-vous pourquoi ? Nous vous avons posé la question (vidéo) et vous donnons la réponse dans l’article.
     

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  • Emplacement des moteurs d'avions : sous ou sur les ailes ?

    Aujourd’hui la plupart des avions commerciaux sont équipés de réacteurs sous voilure contrairement au VFW-Fokker 614 des années 70. Pour quelles raisons ? Nous sommes allés chercher la réponse chez le motoriste Snecma.
     

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  • Liebherr-Aerospace passe aux actionneurs électromécaniques

    Les actionneurs sont des dispositifs qui relient les commandes du cockpit aux différentes pièces d'un avion et permettent ainsi de le diriger. Aujourd’hui ils sont hydrauliques, mais Liebherr-Aerospace travaille sur des actionneurs électromécaniques. Une petite révolution.
     

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  • Du fonctionnement des trains d’atterrissage

    Après le décollage, le train d’atterrissage-avant se rentre de l’arrière vers l’avant de l’appareil et au moment de l’atterrissage sort en sens inverse. Mais pour quelles raisons ?
     

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Photo de la semaine par Spot’Air Airbus A330 Neo lors de son premier vol

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