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Toutes les vidéos de l'édition : « Safran »

  • Des ventilateurs pour refroidir les freins des avions

    Lorsqu’un avion commercial atterrit, ses freins passent d’une centaine de degrés à plus de 400 degrés. Pour les refroidir plus rapidement il existe des ventilateurs de frein.
     

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  • Roulage électrique des avions : ça avance pour Safran

    Safran travaille depuis 2008 sur un système de roulage électrique pour les avions. Grâce à lui, les avions au sol pourront avancer, tourner et même reculer avec leurs moteurs éteints et sans l’aide de tracteurs. Son entrée en service se rapproche.
     

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  • Best of aéronautique 2017 : le Top 5 des vidéos Industrie

    A l’occasion des fêtes de Noël, aeronewstv vous propose un best of de ses vidéos aéronautiques les plus vues en 2017. Aujourd'hui, le Top 5 des reportages de la catégorie Industrie. Voir ou revoir en cliquant sur les liens dans le texte.
     

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  • L’Open Rotor de Safran fait ses premiers essais à l’air libre

    L’Open Rotor de Safran a débuté ses premières rotations à l’air libre sur un banc d’essais à Istres. Ce moteur doté de deux grandes hélices contrarotatives non carénées n’est pour l’heure qu’un démonstrateur. Voir la vidéo. Lire l’article.
     

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  • Michelin et Safran lancent le premier pneu d'avion connecté

    L’équipementier aéronautique Safran et le fabricant de pneumatiques Michelin ont développé un système de mesure de pression des pneus d’avion à distance. Présentation de ce pneu connecté.
     

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  • Dans les coulisses du chalet Safran au Bourget

    Au salon du Bourget on compte cette année 330 chalets. Ces lieux accessibles uniquement sur invitation permettent aux acteurs du monde aéronautique de recevoir leurs clients dans les meilleures conditions. Visite guidée de l’un des plus grands, celui du groupe Safran.
     

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  • Quels sont les différents types de moteurs d’avion ?

    L’histoire de l’aviation a commencé au début du 20ème siècle par des moteurs à piston. Les moteurs à réaction ont ensuite pris le relais. Avec cette nouvelle famille composée des turbopropulseurs et des turboréacteurs on ne va plus parler de puissance d’un moteur mais de poussée.
     

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  • Safran s’offre Zodiac Aerospace pour 10 milliards d’euros

    Le groupe Safran est entré en négociations exclusives pour l’acquisition de Zodiac Aerospace. Une conférence de presse s’est tenue ce jeudi à Paris pour détailler cette fusion à 9,7 milliards d’euros qui ferait du nouveau groupe le deuxième équipementier aéronautique mondial.
     

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  • Safran va recruter plus de 4 000 personnes en 2017

    Le groupe Safran a réalisé l’an dernier un chiffre d’affaires de près de 16 milliards d’euros et recruté 7 000 personnes. L’équipementier aéronautique va continuer à recruter cette année à un rythme soutenu.
     

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  • Immersion chez Safran Power Units

    Créée en 1961, Microturbo, aujourd’hui Safran Power Units, est une société qui intervient dans les domaines civil et militaire. Elle est spécialisée dans la production de groupes auxiliaires de puissance et de turboréacteurs.
     

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  • Pourquoi Safran va vendre sa filiale Identité & Sécurité ?

    Safran va vendre sa filiale Identité & Sécurité, ex-Morpho, au fonds américain Advent International, propriétaire d’Oberthur Technologies. La transaction sera finalisée courant 2017. Mais pourquoi cette cession alors que le secteur de la sûreté est en plein essor ?
     

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  • Inauguration du site Safran Toulouse

    Le nouveau site Safran Toulouse est opérationnel. Inauguré hier, les 25 000 m2 abritent le bureau régional du groupe et trois de ses filiales. Objectif principal : créer des synergies autour de l’avion plus électrique pour préparer l’avenir. Visite des locaux.
     

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  • Les filiales du groupe Safran changent de nom

    Les dix filiales appartenant au groupe Safran changent officiellement de nom ce 19 mai. Snecma par exemple devient Safran Aircraft Engines. Un moyen d’être plus lisible et plus visible sur ses différents marchés.
     

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  • Réacteurs : pourquoi des soufflantes toujours plus grandes ?

    Ces dix dernières années sur les avions commerciaux, la tendance est aux réacteurs plus grands, plus larges. 15 à 50 cm de diamètre en plus. La raison ? Consommer et polluer moins.
     

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  • Les premiers moteurs LEAP de série livrés à Airbus

    Les deux premiers réacteurs LEAP de série destinés à l’A320neo ont été livrés ce 15 avril à Airbus. Le premier appareil doté de cette motorisation doit entrer en service courant juin.
     

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