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Toutes les vidéos de l'édition : « Moteurs d'avions »

  • Quelle est la température d'un réacteur d'avion de chasse ?

    Les moteurs d'avion de chasse sont construits en matériaux composites qui résistent aux très hautes températures. Quelle est la température enregistrée dans un moteur d'un avion de combat ? Impressionnant.
     

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  • Au décollage, à quelle vitesse tourne la soufflante d’un moteur d’avion ?

    Nous nous sommes souvent posés la question : à quelle vitesse tourne une soufflante de moteur d'avion au décollage ? C'est une donnée qui peut varier d'un moteur à l'autre. La réponse donnée à la fin de la vidéo est donc un ordre de grandeur.
     

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  • Quelle est la température d’un moteur d’avion au décollage ?

    La température d'un moteur d'avion au décollage que nous vous donnons ici concerne le CFM56, un moteur qui équipe un très grand nombre d'avions monocouloirs de type Airbus et Boeing. Ca chauffe. Voir la vidéo. Lire l'article.
     

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  • Pourquoi cette spirale sur le cône au centre des moteurs d'avion ?

    Sur le cône central des moteurs d'avion est peinte une spirale blanche. Mais à quoi sert-elle ? Nous avons interrogé des passagers dans un aéroport pour avoir leur avis. La bonne réponse à la fin de la vidéo.
     

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  • A quelle vitesse l'air est-il expulsé par les réacteurs au décollage ?

    La question de la semaine : A quelle vitesse l'air est-il expulsé par les réacteurs d'un avion long-courrier au décollage ? Réponse à la fin de la vidéo.
     

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  • Le moteur LEAP fait son baptême de l’air sur l’A320neo

    Ce 19 mai, Airbus a effectué le premier vol de l’A320neo équipé de réacteurs LEAP. Développé par CFM International, ce moteur marque une rupture technologique avec le CFM56.
     

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  • Qu'est-ce qu'une nacelle sur un avion ?

    La question de la semaine : Qu'est-ce qu'une nacelle sur un avion ? Réponse à la fin de la vidéo.
     

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  • La certification ETOPS à la loupe

    Vous vous êtes déjà sûrement demandé lors d’un vol transatlantique par exemple pour quelles raisons votre avion équipé de deux réacteurs ne ralliait pas votre destination en prenant le chemin le plus court ? Et bien c’est une question d’ETOPS.
     

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  • A320neo, des airs de grandeur

    Avec le premier vol de l’A320neo, Airbus a trouvé la solution pour rendre plus performant et à moindre coût son best-seller l’A320, vendu à près de 11 000 exemplaires depuis sa commercialisation en 1988. Hormis quelques modifications structurelles, l’A320neo n’est en effet ni plus ni moins qu’un A320 classique doté d’une nouvelle motorisation moins gourmande en carburant.
     

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  • Le traitement de surface : pour quoi faire ?

    Si depuis le début du XXème siècle, les pièces d’avions subissent un traitement de surface, les techniques ont, elles, évoluées. Pour preuve, l’atelier flambant neuf et entièrement automatisé du motoriste Microturbo.
     

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  • Et la Caravelle passe…

    59 ans après son premier vol, la Caravelle vient de reprendre des couleurs, celles d’Air Inter. Cet appareil, le dernier produit par Sud-Aviation, rejoindra prochainement le Musée Aeroscopia dont l’ouverture est prévue au second semestre 2014. L’occasion de nous pencher sur son histoire…
     

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  • Safran inaugure une usine de production aux Etats-Unis

    Le site de production des aubes et des carters de soufflante du futur moteur LEAP, ici à l’image, a été inauguré ce 31 mars, sous la neige… L’usine est située aux Etats-Unis à Rochester, dans le New Hampshire, à une centaine de kilomètres au nord de Boston, et ce n’est pas un hasard. C’est en effet ici qu’Albany International, partenaire de Safran…
     

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  • Daher-Socata dévoile le TBM 900

    Après trois années de développement, le nouveau mono-turbopropulseur de Daher-Socata a été dévoilé. Le TBM 900 de 6 places est sorti de l’ombre le 12 mars dernier à Tarbes où le constructeur français est implanté.
     

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  • Comment fonctionne un moteur d'avion ?

    Créer de l'énergie pour avancer, c'est l'élément indispensable de tout véhicule. Aperçu du fonctionnement d'un moteur avec le modèle LEAP, développé par CFM International, coentreprise entre l’américain General Electric et le motoriste français Safran Aircraft Engines.
     

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  • Quand Snecma développe le moteur du futur

    Pour réduire de 30% la consommation de carburant des avions, Snecma (Groupe Safran) est en train de développer un réacteur révolutionnaire : l’Open Rotor. Ce réacteur marquera vers 2030 une véritable rupture technologique.
     

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Photo de la semaine par Spot’Air Antonov An-12 prise à Chateauroux (Indre)

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