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Toutes les vidéos de l'édition : « Moteurs d'avions »

  • CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde

    Le CFM56 de CFM International est le moteur d’avion le plus vendu au monde. Le 30 000ème a été produit il y a quelques jours. Retour sur une success story franco-américaine entre Safran Aircraft Engines et General Electric.
     

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  • Réacteur en feu d’un B777 à l’aéroport de Singapour

    Après un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Singapour il y a quelques jours, le réacteur droit d’un Boeing 777 de Singapore Airlines s’est enflammé. Un incident filmé de l’extérieur et de l’intérieur de l’avion. Aucune victime n’est à déplorer. Voir la vidéo. Lire l’article.
     

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  • Qu'est-ce qu'un point fixe en aéronautique ?

    Lorsqu’un appareil sort de fabrication et avant sa livraison au client, les avionneurs effectuent un point fixe. Un passage obligé. Mais savez-vous ce que c’est ? Nous vous avons posé la question (vidéo) et vous donnons la réponse dans l’article.
     

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  • Des dizaines d’A320neo attendent leurs moteurs Pratt & Whitney

    IndiGo, Viva Aerobus, China Southern, Spirit, Qatar Airways, des dizaines d’A320neo flambant neufs attendent à Toulouse et Hambourg leurs moteurs Pratt & Whitney. Le motoriste américain rencontre des problèmes techniques.
     

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  • Comment démarre-t-on un avion de ligne ?

    On ne démarre pas un avion comme on démarre une voiture. Sur un avion de ligne il n’y a pas de clef de contact. Pour mettre les moteurs en marche les pilotes doivent suivre une procédure. Voir la courte vidéo et lire l’article.
     

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  • Quelle est la distance minimale sol-réacteur pour un avion ?

    Les réacteurs d'un avion sont protégés par une nacelle. Nous avons voulu savoir si une distance minimale était requise entre le bas de la nacelle et le sol. Nous vous avons posé la question en vidéo. La réponse dans l’article.
     

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  • Retour à la case maintenance pour 176 Boeing 787

    La dernière version des moteurs General Electric du Boeing 787 sont susceptibles de s’arrêter en plein vol. L’agence américaine de l’aviation civile vient d’émettre une consigne de navigabilité pour résoudre le problème.
     

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  • Réacteurs : pourquoi des soufflantes toujours plus grandes ?

    Ces dix dernières années sur les avions commerciaux, la tendance est aux réacteurs plus grands, plus larges. 15 à 50 cm de diamètre en plus. La raison ? Consommer et polluer moins.
     

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  • Les premiers moteurs LEAP de série livrés à Airbus

    Les deux premiers réacteurs LEAP de série destinés à l’A320neo ont été livrés ce 15 avril à Airbus. Le premier appareil doté de cette motorisation doit entrer en service courant juin.
     

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  • Emplacement des moteurs d'avions : sous ou sur les ailes ?

    Aujourd’hui la plupart des avions commerciaux sont équipés de réacteurs sous voilure contrairement au VFW-Fokker 614 des années 70. Pour quelles raisons ? Nous sommes allés chercher la réponse chez le motoriste Snecma.
     

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  • Achat d'avion : que choisissent les compagnies aériennes ?

    Lorsqu'une compagnie aérienne achète un avion, elle doit faire des choix concernant l’aménagement cabine, la peinture et parfois les moteurs. Revue de détail des principales options qui s’offrent à elles.
     

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  • Safran va continuer à recruter en 2016

    En 2015, Safran a recruté 7 700 personnes. L’équipementier dans l'aéronautique, l'espace, la défense et la sécurité compte désormais plus de 70 000 salariés dans le monde et affiche de très bons résultats pour l'année écoulée.
     

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  • HondaJet : des moteurs fixés en hauteur sur les ailes

    Le HondaJet, dont le premier exemplaire vient d’être livré, est doté d’une originalité de taille : l’emplacement de ses deux moteurs. Les réacteurs développés par General Electric sont en effet fixés en hauteur sur les ailes.
     

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  • Quel est ce bruit que l’on entend sur certains Airbus ?

    Lorsqu’un Airbus de la famille A320 n’a qu’un seul moteur en marche sur le tarmac, vous avez déjà surement entendu une sorte de bruit comme un aboiement. Mais quel est ce bruit au juste ? Ecoutez-le sur la vidéo et lisez l’article.
     

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  • COP21 : les grands défis de l’aérien

    A l’occasion de la COP21 qui vient de s’ouvrir à Paris, voici point par point les enjeux auxquels va devoir répondre l’industrie aéronautique pour tenir ses engagements : réduire de moitié d'ici à 2050 ses émissions de CO2.
     

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