L’un des quatre réacteurs d’un Airbus A380 d’Air France reliant Paris à Los Angeles a subi d’importants dégâts ce samedi 30 septembre. L’incident survenu à 11 000 mètres d’altitude a contraint les pilotes à effectuer un atterrissage d’urgence au Canada.
Pour rendre plus solides certaines pièces d’avion qui seront fortement sollicitées il faut les chauffer à de très hautes températures, dans un four spécial. Bodycote, un spécialiste du traitement thermique, nous a ouvert les portes de l’une de ses usines.
Une touriste néo-zélandaise est morte aux abords de l’aéroport de Saint-Martin dans les Antilles. Soufflée par les réacteurs d’un avion qui décollait, la quinquagénaire a heurté violemment un bloc de béton.
Safran Nacelles utilise sur ses sites de Toulouse et de Hambourg des chariots high-tech pour la manutention des nacelles et des moteurs LEAP. Un outil qui offre un plus grand confort de travail aux équipes et permet de gagner en productivité.
L’histoire de l’aviation a commencé au début du 20ème siècle par des moteurs à piston. Les moteurs à réaction ont ensuite pris le relais. Avec cette nouvelle famille composée des turbopropulseurs et des turboréacteurs on ne va plus parler de puissance d’un moteur mais de poussée.
Avant sa livraison au client, un moteur doit subir toute une batterie de tests afin de s’assurer de son bon fonctionnement. Chez Safran Aircraft Engines, comme chez les autres motoristes, on appelle cela un essai de réception.
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