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Toutes les vidéos de l'édition : « Certification »

  • Le Sonaca 200 bientôt certifié

    Le tout nouveau monomoteur biplace, Sonaca 200, obtiendra sa certification européenne en septembre. Cet avion de fabrication belge est destiné aux écoles de pilotage et aux loisirs. Voir les toutes nouvelles images en vol. Lire l'article.
     

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  • L’hélicoptère italien AW169 élargit son horizon

    Après sa certification européenne en 2015, l’hélicoptère AW169 de Leonardo peut désormais être exporté aux Etats-Unis. La FAA vient de donner son feu vert à cette machine italienne de 4,6 tonnes.
     

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  • L’hélicoptère léger suisse SKYe SH09 à la hauteur de ses ambitions

    L’hélicoptère SKYe SH09 a été lancé il y a dix ans par la société suisse Marenco Swisshelicopter. Au design épuré et léger comme du carbone, cet hélicoptère monomoteur est depuis fin 2014 en pleine campagne d’essais en vol. Les livraisons en Europe sont attendues l’an prochain.
     

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  • Premier vol pour le G600 de Gulfstream

    L’avionneur américain Gulfstream vient d’effectuer le premier vol d’essai de son nouveau G600 depuis Savannah (Etat de Géorgie). Ce biréacteur d’affaires long-courrier entrera en service en 2018, en avance sur le calendrier initial. Voir la vidéo sans commentaire. Lire l’article.
     

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  • Liebherr-Aerospace : un banc vibratoire pour quoi faire ?

    Liebherr-Aerospace vient d’investir 1,4 millions d’euros dans un vibrateur. Il s’agit d’un banc d’essai qui permet à l’équipementier aéronautique de certifier ses packs de conditionnement d’air. Nous avons pu le voir en fonctionnement.
     

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  • Quelle est la distance minimale sol-réacteur pour un avion ?

    Les réacteurs d'un avion sont protégés par une nacelle. Nous avons voulu savoir si une distance minimale était requise entre le bas de la nacelle et le sol. Nous vous avons posé la question en vidéo. La réponse dans l’article.
     

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  • A votre avis combien de temps faut-il pour certifier un avion commercial ?

    aeronewstv vous interroge dans les aéroports sur un point d’actualité, une question, une anecdote. A chaud, et dans la bonne humeur. La question de la semaine : combien de temps faut-il pour certifier un avion commercial ?
     

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  • Organismes de certification : quelles différences ?

    Il y a quelques jours, l’administration de l’aviation civile chinoise (CAAC) a certifié l’ARJ-21 de Comac. Mais pour voler à l’international, le jet régional chinois doit désormais obtenir la certification des autorités de l’aviation civile américaine et européenne.
     

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  • L’ARJ-21 de Comac arrive sur le marché

    Le 30 décembre dernier, six ans après son premier vol et quelque 5 000 heures d’essais passées dans les airs, l’ARJ21, le premier jet régional chinois, a obtenu sa certification de l’administration de l’aviation civile chinoise. Une première étape pour le constructeur Comac qui peut désormais commercialiser son bimoteur.
     

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  • La certification ETOPS à la loupe

    Vous vous êtes déjà sûrement demandé lors d’un vol transatlantique par exemple pour quelles raisons votre avion équipé de deux réacteurs ne ralliait pas votre destination en prenant le chemin le plus court ? Et bien c’est une question d’ETOPS.
     

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  • Le Titanium seat certifié par les autorités américaines

    Cinq mois après avoir été certifié par l'Agence Européenne de Sécurité Aérienne, le siège d'Expliseat vient d'obtenir la certification américaine de l’Administration Fédérale de l’Aviation (FAA). Après Air Méditerranée, des compagnies américaines devraient désormais se montrer intéressées.
     

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  • La certification de l’Airbus A350 approche

    Contrairement aux apparences, ce n’est pas une longue traversée du désert pour l’Airbus A350 XWB. C’est même tout le contraire. Le long-courrier d’Airbus vient de terminer des essais par temps chaud à Al Ain aux Emirats Arabes Unis, à une centaine de kilomètres à l’est d’Abu Dhabi.
     

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  • Le Boeing 787-9 certifié et bientôt livré

    Et de deux ! Après le 787-8 en août 2011, son grand-frère, le 787-9 a obtenu le 16 juin sa certification de la part des autorités américaine (FAA) et européenne (AESA) de l’aviation civile. Les 5 prototypes de cette nouvelle version du Dreamliner ont cumulé au total plus de 1 500 heures dans les airs.
     

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  • Le siège d’Expliseat bientôt chez Air Méditerranée

    Lorsque nous l’avions découvert il y a un an, ce siège développé par la société française Expliseat était encore à l’état de prototype. Depuis, il a été certifié par l’Agence Européenne de Sécurité Aérienne c’était en juin 2013.
     

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  • A400M : les différentes étapes avant la livraison

    Pour pouvoir prendre du service au sein de l’armée de l’air française, l’A400M doit passer avec succès après sa certification civile trois étapes cruciales : la certification militaire, la qualification et la réception.
     

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Photo de la semaine par Spot’Air Airbus A330 Neo lors de son premier vol

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