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Toutes les vidéos de l'édition : « Aviation commerciale »

  • SMAC améliore l’acoustique en cabine

    A Toulon l'entreprise est discrète, pourtant SMAC est un acteur mondial dans son domaine. La PME est spécialiste des élastomères, autrement dit des caoutchoucs sous toutes leurs formes.
     

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  • Boeing, Airbus, Embraer… à chacun son chiffre !

    Le 7 pour Boeing, le 3 pour Airbus, le 1 pour Embraer, les principaux constructeurs aéronautiques privilégient depuis le début pour leurs appareils commerciaux un chiffre en particulier. Mais pour quelles raisons ?
     

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  • Ce drôle de câble qui traîne derrière les avions

    Sur les appareils d’essai un câble doté d’un cône à son extrémité pend du haut de la dérive. Déployé en vol, ce cône remorqué est indispensable pour la commercialisation future de l’appareil. Pourquoi ?
     

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  • Boeing et sa « boule de cristal »

    Selon la dernière étude de Boeing, la demande mondiale en avions neufs sur les vingt prochaines années est évaluée à 4,8 trillions de dollars, 4 800 milliards de dollars si vous préférez. Un chiffre astronomique.
     

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  • Comment peint-on un avion ?

    Avant sa livraison au client, un avion de ligne est peint aux couleurs de la compagnie aérienne. Une opération qui prend entre 6 et 13 jours. Immersion au sein du groupe STTS qui peint une centaine d’appareils par an près de Toulouse.
     

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  • Comment achète-t-on des avions ?

    Lorsqu'une compagnie aérienne décide d'acheter des appareils, cette dernière fait bien souvent appel à des organismes de financement. Mais quelle est la durée d'un prêt en général ? Quelles sont les garanties exigées et les taux pratiqués ?
     

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  • Sukhoi SSJ100 : retour à la normale ?

    Entré en service au sein d’Aeroflot en avril 2011, le SSJ 100 de Sukhoi cumule les problèmes techniques. Les autorités russes de l’aviation civile ont d’ailleurs cloué au sol quatre appareils pendant trois jours. Des problèmes de jeunesse ?
     

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Photo de la semaine par Spot’Air Airbus A330 Neo lors de son premier vol

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