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Vidéo - Baptêmes de l’espace !

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Voler en apesanteur n’est plus réservé aux astronautes. Le Centre nationale d’études spatiales, via sa filiale Novespace, proposera en 2013 et 2014 six vols Zero G au grand public : 40 places par vol et de drôles de sensations au programme.

Jean-François Clervoy, astronaute de l'ESA et président - Novespace : interview dans le reportage.

Seules conditions requises pour participer à cette expérience : être majeur, apte médicalement et avoir 6 000 euros de côté, le prix du billet. Ces vols d’une durée de 2 heures 30 au total seront effectués, en toute sécurité, grâce à cet Airbus A300 spécialement conçu pour ce type de mission.

Jean-François Clervoy, astronaute de l'ESA et président - Novespace : interview dans le reportage.

Les bénéfices de ces vols paraboliques grand public serviront à financer la recherche spatiale et l’acquisition d’un nouvel appareil. Que les retardataires se dépêchent, les deux premiers vols affichent déjà complet et la liste d’attente est déjà longue. Premiers vols : le 15 mars prochain au-dessus de Bordeaux et le 24 juin dans le ciel parisien.

Vos réactions
  • toukoul
    Posté le 05/04/2015 à 11h19

    Comment résout-on le problème du décrochage sous forte incidence ? Merci.

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    • Dom
      Posté le 19/10/2016 à 18h11

      Ne pensez pas que l'incidence est supérieure à l'incidence de décrochage ! L'assiette atteint une valeur autour de 45° mais pas l'incidence !
      Il ne faut pas confondre ces deux notions :
      L'assiette est l'angle que fait l'avion avec l'horizontale alors que l'incidence est l'angle entre sa trajectoire et la corde de l'aile.
      Pendant la portion de parabole (où l'avion est en impesanteur), l'assiette varie de +45° à -45° alors que l'incidence elle vaut 0° pendant le même temps ...

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  • Cédric
    Posté le 07/04/2015 à 15h55

    Les 2 principes de base sont les suivants :
    - il faut réduire l'incidence en poussant sur le manche ( ou volant )
    - augmenter la puissance des moteurs

    Ensuite il peut y avoir des particularités sur certains avions , mais ces
    2 principes fondamentaux seront toujours les mêmes .

    Cédric L., Pilote sur Boeing 777

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