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Vidéo - Eclairage sur le ratio portes/passagers d’un avion

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A l’occasion du salon aéronautique de Farnborough, Boeing a annoncé le lancement d’une version gonflée de son 737 MAX 8 de 200 sièges au lieu des 189 initiaux. Pour  augmenter la capacité de l’appareil, l’avionneur américain ne va pas agrandir le fuselage non, il va simplement rajouter une porte supplémentaire. Pourquoi ? Tout simplement parce-que la législation dans ce domaine est très stricte, le nombre de portes dans un avion dépend du nombre de sièges à bord. Objectif : pouvoir faire évacuer les passagers de n’importe quel appareil commercial en moins de 90 secondes. Explications.

Les constructeurs aéronautiques disposent en fait de sept types de portes certifiées pour leurs appareils. Chaque type de porte qui varie en hauteur et en largeur fonctionne par pair et correspond à un nombre de passagers pouvant être évacués par celles-ci.

Exemple : une paire de porte de Type A correspond à 110 passagers, il y en a huit paires pour un A380 car il faut pouvoir faire sortir du gros-porteur, dans les délais règlementaires, l’ensemble des passagers. Mais d’autres appareils, peuvent être équipés de deux types de portes différentes, c’est le cas généralement sur les court-courriers.

Quand un avionneur défini la capacité d’un appareil, il doit donc systématiquement sortir sa calculatrice pour savoir le type et le nombre de paires de portes qu’il doit intégrer. Sa certification civile en dépend.

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