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L'actualité aéronautique en vidéos
  • Quelle est cette "bosse" sur le fuselage ?

    Certains avions de ligne ont depuis quelques années une protubérance sur le haut du fuselage. Ce que c’est précisément et à quoi elle sert ? On vous l'explique dans ce reportage.
     

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  • Quand le vent paralyse le trafic aérien

    De mauvaises conditions météorologiques comme de fortes rafales de vent peuvent parfois clouer au sol les avions de ligne. Mais à partir de quelle vitesse ? Qui prend cette décision ? Est-ce que la limite fixée varie en fonction du type d’appareil ?
     

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  • Quel est ce bruit que l’on entend sur certains Airbus ?

    Lorsqu’un Airbus de la famille A320 n’a qu’un seul moteur en marche sur le tarmac, vous avez déjà surement entendu une sorte de bruit comme un aboiement. Mais quel est ce bruit au juste ? Ecoutez-le sur la vidéo et lisez l’article.
     

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  • Altitude versus altitude-cabine

    En aéronautique, l’altitude et l’altitude-cabine d’un avion sont deux choses bien distinctes. Explication de texte avec l’équipementier aéronautique Liebherr Aerospace.
     

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  • Comment pilote-t-on un avion ?

    Qu’il s’agisse de maintenir ou de changer de cap en vol, le pilotage d’un avion s’effectue autour de trois axes : le roulis, le lacet et le tangage. Décryptage avec un pilote instructeur.
     

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  • Quelle indemnisation pour les familles des victimes de crash ?

    Suite à un crash aérien, quelles sont les modalités et montants d’indemnisation des familles des passagers. Tribune de Caroline Cognet-Renard.
     

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  • L'EASA entre directives et recommandations

    L’Agence Européenne de Sécurité Aérienne (EASA) émet environ 200 recommandations et 500 directives chaque année. Mais quelles sont les principales différences entre recommandations et directives ? Explications.
     

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  • Ce ‘jet-stream’ sur lequel les avions surfent

    Le 7 janvier dernier, un Boeing 777 de British Airways a relié New-York à Londres en seulement 5 heures et 16 minutes au lieu de 7 heures. Un temps de vol exceptionnellement court pour un avion commercial subsonique.
     

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  • Tarmac Aerosave ou la déconstruction d’avions

    Après une vingtaine d’années passés dans les airs, les avions de ligne doivent être démontés comme aux abords de l’aéroport de Tarbes dans le sud-ouest de la France. Tarmac Aerosave est spécialisée notamment dans la déconstruction d’avions.
     

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  • La qualification de type commune : décryptage

    Fin octobre, Airbus annonçait l’obtention d’une qualification de type commune pour ses A330 et A350. Mais qu’est-ce que cela signifie concrètement ? On vous donne toutes les infos.
     

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  • Trains d'atterrissage : du classique au tricycle

    Entre un Dewoitine D338 de 1937 et un Lockheed Starliner de 1957 la différence saute aux yeux. Au sol, le premier appareil penche vers l’arrière, le deuxième est à l’horizontal. Pourquoi ? En raison de leurs trains d’atterrissage « classique » ou « tricycle ».
     

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  • La certification ETOPS à la loupe

    Vous vous êtes déjà sûrement demandé lors d’un vol transatlantique par exemple pour quelles raisons votre avion équipé de deux réacteurs ne ralliait pas votre destination en prenant le chemin le plus court ? Et bien c’est une question d’ETOPS.
     

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  • Qui sont ces géants de la location d’avions ?

    Nous vous en parlions le 27 août dernier, BOC Aviation, un loueur chinois a passé commande auprès de Boeing pour plus de 80 appareils. Mais qui sont ces acheteurs ? Combien d’appareils ont-ils à leur disposition ? Qui sont leurs clients ? Et quels sont les avantages de ce business ?
     

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  • Eclairage sur le ratio portes/passagers d’un avion

    A l’occasion du salon aéronautique de Farnborough, Boeing a annoncé le lancement d’une version gonflée de son 737 MAX 8 de 200 sièges au lieu des 189 initiaux. Pour augmenter la capacité de l’appareil, l’avionneur américain ne va pas agrandir le fuselage non, il va simplement rajouter une porte supplémentaire. Pourquoi ?
     

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  • Les différentes lois de pilotage

    Dans un avion à commandes de vol électriques il existe différentes lois de pilotage. Au nombre de trois, elles permettent en fait d’apporter une assistance plus ou moins grande au pilote. Jean-Michel Roy, pilote d’essai chez Airbus décrypte ces différents modes dans un simulateur de développement.
     

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  • Le traitement de surface : pour quoi faire ?

    Si depuis le début du XXème siècle, les pièces d’avions subissent un traitement de surface, les techniques ont, elles, évoluées. Pour preuve, l’atelier flambant neuf et entièrement automatisé du motoriste Microturbo.
     

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  • Pourquoi la Suisse a organisé un référendum sur le Gripen ?

    Le 18 mai dernier, plus de 5 millions de citoyens helvétiques étaient appelés aux urnes. Un référendum pour se prononcer notamment sur l’achat par le gouvernement de 22 chasseurs suédois. La question était simple : « Acceptez-vous la loi fédérale du 27 septembre 2013 sur le fond d’acquisition de l’avion de combat Gripen ? ».
     

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  • Pour quelles raisons un avion peut-il "décrocher" ?

    Lorsqu’un avion décroche, il perd brusquement sa portance, l’appareil tombe alors comme une pierre. Pour éviter le décrochage, aux conséquences parfois tragiques, il faut en fait que l’écoulement de l’air sur la partie supérieure de la voilure soit plus rapide que sur la partie inférieure.
     

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  • Qu’est-ce qu’un « plan de vol » ?

    Avant de prendre place dans le cockpit, pilote et co-pilote préparent le « plan de vol ». Une heure et demie avant le départ ils vont étudier la route, la météo, et calculer le carburant nécessaire au voyage. Pour mieux comprendre, la Compagnie Europe Airpost nous a ouvert ses portes…
     

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Photo de la semaine par Spot’Air Antonov An-12 prise à Chateauroux (Indre)

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