1ère web tv aéronautique
L'actualité aéronautique en vidéos
  • Ce drôle de câble qui traîne derrière les avions

    Sur les appareils d’essai un câble doté d’un cône à son extrémité pend du haut de la dérive. Déployé en vol, ce cône remorqué est indispensable pour la commercialisation future de l’appareil. Pourquoi ?
     

    Commentaires
  • A quoi servent tous ces boutons dans un cockpit ?

    Omniprésents dans les cockpits, les centaines de boutons et d’écrans ont de quoi intriguer. Chaque instrument à pourtant une fonction bien précise et son positionnement ne doit rien au hasard. Décryptage avec un pilote d’essai d’Airbus.
     

    1
  • Hélicoptères civils : du lourd à l'ultra léger

    Il existe dans le monde près de 80 types d’hélicoptères civils différents. Mais savez-vous à quelle catégorie ils appartiennent ? En fait, tout dépend de leur masse maximale au décollage. Décryptage.
     

    4
  • Emplacement des moteurs d'avions : sous ou sur les ailes ?

    Aujourd’hui la plupart des avions commerciaux sont équipés de réacteurs sous voilure contrairement au VFW-Fokker 614 des années 70. Pour quelles raisons ? Nous sommes allés chercher la réponse chez le motoriste Snecma.
     

    10
  • Le dégivrage avion, pourquoi et comment ?

    Lors de chutes de neige ou de températures négatives, le dégivrage d’un avion est essentiel avant le décollage. Nous avons fait le point à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal où il fait frisquet.
     

    1
  • Quelle est cette "bosse" sur le fuselage ?

    Certains avions de ligne ont depuis quelques années une protubérance sur le haut du fuselage. Ce que c’est précisément et à quoi elle sert ? On vous l'explique dans ce reportage.
     

    1
  • Quand le vent paralyse le trafic aérien

    De mauvaises conditions météorologiques comme de fortes rafales de vent peuvent parfois clouer au sol les avions de ligne. Mais à partir de quelle vitesse ? Qui prend cette décision ? Est-ce que la limite fixée varie en fonction du type d’appareil ?
     

    Commentaires
  • Quel est ce bruit que l’on entend sur certains Airbus ?

    Lorsqu’un Airbus de la famille A320 n’a qu’un seul moteur en marche sur le tarmac, vous avez déjà surement entendu une sorte de bruit comme un aboiement. Mais quel est ce bruit au juste ? Ecoutez-le sur la vidéo et lisez l’article.
     

    2
  • Altitude versus altitude-cabine

    En aéronautique, l’altitude et l’altitude-cabine d’un avion sont deux choses bien distinctes. Explication de texte avec l’équipementier aéronautique Liebherr Aerospace.
     

    1
  • Quelle indemnisation pour les familles des victimes de crash ?

    Suite à un crash aérien, quelles sont les modalités et montants d’indemnisation des familles des passagers. Tribune de Caroline Cognet-Renard.
     

    Commentaires
  • Ce ‘jet-stream’ sur lequel les avions surfent

    Le 7 janvier dernier, un Boeing 777 de British Airways a relié New-York à Londres en seulement 5 heures et 16 minutes au lieu de 7 heures. Un temps de vol exceptionnellement court pour un avion commercial subsonique.
     

    5
  • Tarmac Aerosave ou la déconstruction d’avions

    Après une vingtaine d’années passés dans les airs, les avions de ligne doivent être démontés comme aux abords de l’aéroport de Tarbes dans le sud-ouest de la France. Tarmac Aerosave est spécialisée notamment dans la déconstruction d’avions.
     

    Commentaires
  • La qualification de type commune : décryptage

    Fin octobre, Airbus annonçait l’obtention d’une qualification de type commune pour ses A330 et A350. Mais qu’est-ce que cela signifie concrètement ? On vous donne toutes les infos.
     

    Commentaires
  • Trains d'atterrissage : du classique au tricycle

    Entre un Dewoitine D338 de 1937 et un Lockheed Starliner de 1957 la différence saute aux yeux. Au sol, le premier appareil penche vers l’arrière, le deuxième est à l’horizontal. Pourquoi ? En raison de leurs trains d’atterrissage « classique » ou « tricycle ».
     

    4
  • La certification ETOPS à la loupe

    Vous vous êtes déjà sûrement demandé lors d’un vol transatlantique par exemple pour quelles raisons votre avion équipé de deux réacteurs ne ralliait pas votre destination en prenant le chemin le plus court ? Et bien c’est une question d’ETOPS.
     

    6
  • Qui sont ces géants de la location d’avions ?

    Nous vous en parlions le 27 août dernier, BOC Aviation, un loueur chinois a passé commande auprès de Boeing pour plus de 80 appareils. Mais qui sont ces acheteurs ? Combien d’appareils ont-ils à leur disposition ? Qui sont leurs clients ? Et quels sont les avantages de ce business ?
     

    Commentaires
  • Les différentes lois de pilotage

    Dans un avion à commandes de vol électriques il existe différentes lois de pilotage. Au nombre de trois, elles permettent en fait d’apporter une assistance plus ou moins grande au pilote. Jean-Michel Roy, pilote d’essai chez Airbus décrypte ces différents modes dans un simulateur de développement.
     

    3
  • Le traitement de surface : pour quoi faire ?

    Si depuis le début du XXème siècle, les pièces d’avions subissent un traitement de surface, les techniques ont, elles, évoluées. Pour preuve, l’atelier flambant neuf et entièrement automatisé du motoriste Microturbo.
     

    Commentaires
  • Pourquoi la Suisse a organisé un référendum sur le Gripen ?

    Le 18 mai dernier, plus de 5 millions de citoyens helvétiques étaient appelés aux urnes. Un référendum pour se prononcer notamment sur l’achat par le gouvernement de 22 chasseurs suédois. La question était simple : « Acceptez-vous la loi fédérale du 27 septembre 2013 sur le fond d’acquisition de l’avion de combat Gripen ? ».
     

    2
Publicité :Safran 2018
Publicité :aeronewstv-ListeNoire-2018
Photo de la semaine par Spot’Air Airbus Helicopter EC665 Tigre de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre

Vos derniers commentaires

Nouveaux événements

1ère webtv aéronautique au monde, aeronewstv propose chaque jour de nouveaux reportages vidéos sur l'actualité aéronautique en France et dans le monde