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L'actualité aéronautique en vidéos
  • Comment installe-t-on un réacteur sur un avion de ligne ?

    Les moteurs des avions commerciaux pèsent lourd, très lourd. Ceux qui équipent un court-courrier par exemple pèsent en moyenne deux tonnes, ceux d’un long-courrier quatre fois plus. Mais comment les installe-t-on sur un avion ?
     

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  • Comment démarre-t-on un avion de ligne ?

    On ne démarre pas un avion comme on démarre une voiture. Sur un avion de ligne il n’y a pas de clef de contact. Pour mettre les moteurs en marche les pilotes doivent suivre une procédure. Voir la courte vidéo et lire l’article.
     

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  • Toute la lumière sur les consignes de sécurité à bord

    Peu importe la destination, avant chaque décollage et atterrissage dans un avion, il faut respecter des consignes de sécurité. Certaines semblent logiques, mais d'autres peuvent paraître moins évidentes. Explications avec une chef de cabine d’Europe Airpost.
     

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  • Qu’est-ce que le centrage avion ?

    Pour que les vols puissent se dérouler en toute sécurité, le centrage d’un avion est essentiel. Avant tout décollage, les pilotes doivent en effet s’assurer que les masses qui sont à bord soient bien réparties.
     

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  • Ce drôle de câble qui traîne derrière les avions

    Sur les appareils d’essai un câble doté d’un cône à son extrémité pend du haut de la dérive. Déployé en vol, ce cône remorqué est indispensable pour la commercialisation future de l’appareil. Pourquoi ?
     

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  • A quoi servent tous ces boutons dans un cockpit ?

    Omniprésents dans les cockpits, les centaines de boutons et d’écrans ont de quoi intriguer. Chaque instrument à pourtant une fonction bien précise et son positionnement ne doit rien au hasard. Décryptage avec un pilote d’essai d’Airbus.
     

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  • Hélicoptères civils : du lourd à l'ultra léger

    Il existe dans le monde près de 80 types d’hélicoptères civils différents. Mais savez-vous à quelle catégorie ils appartiennent ? En fait, tout dépend de leur masse maximale au décollage. Décryptage.
     

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  • Emplacement des moteurs d'avions : sous ou sur les ailes ?

    Aujourd’hui la plupart des avions commerciaux sont équipés de réacteurs sous voilure contrairement au VFW-Fokker 614 des années 70. Pour quelles raisons ? Nous sommes allés chercher la réponse chez le motoriste Snecma.
     

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  • Le dégivrage avion, pourquoi et comment ?

    Lors de chutes de neige ou de températures négatives, le dégivrage d’un avion est essentiel avant le décollage. Nous avons fait le point à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal où il fait frisquet.
     

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  • Quelle est cette "bosse" sur le fuselage ?

    Certains avions de ligne ont depuis quelques années une protubérance sur le haut du fuselage. Ce que c’est précisément et à quoi elle sert ? On vous l'explique dans ce reportage.
     

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  • Quand le vent paralyse le trafic aérien

    De mauvaises conditions météorologiques comme de fortes rafales de vent peuvent parfois clouer au sol les avions de ligne. Mais à partir de quelle vitesse ? Qui prend cette décision ? Est-ce que la limite fixée varie en fonction du type d’appareil ?
     

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  • Quel est ce bruit que l’on entend sur certains Airbus ?

    Lorsqu’un Airbus de la famille A320 n’a qu’un seul moteur en marche sur le tarmac, vous avez déjà surement entendu une sorte de bruit comme un aboiement. Mais quel est ce bruit au juste ? Ecoutez-le sur la vidéo et lisez l’article.
     

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  • Altitude versus altitude-cabine

    En aéronautique, l’altitude et l’altitude-cabine d’un avion sont deux choses bien distinctes. Explication de texte avec l’équipementier aéronautique Liebherr Aerospace.
     

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  • Quelle indemnisation pour les familles des victimes de crash ?

    Suite à un crash aérien, quelles sont les modalités et montants d’indemnisation des familles des passagers. Tribune de Caroline Cognet-Renard.
     

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  • Ce ‘jet-stream’ sur lequel les avions surfent

    Le 7 janvier dernier, un Boeing 777 de British Airways a relié New-York à Londres en seulement 5 heures et 16 minutes au lieu de 7 heures. Un temps de vol exceptionnellement court pour un avion commercial subsonique.
     

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  • Tarmac Aerosave ou la déconstruction d’avions

    Après une vingtaine d’années passés dans les airs, les avions de ligne doivent être démontés comme aux abords de l’aéroport de Tarbes dans le sud-ouest de la France. Tarmac Aerosave est spécialisée notamment dans la déconstruction d’avions.
     

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  • La qualification de type commune : décryptage

    Fin octobre, Airbus annonçait l’obtention d’une qualification de type commune pour ses A330 et A350. Mais qu’est-ce que cela signifie concrètement ? On vous donne toutes les infos.
     

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  • Trains d'atterrissage : du classique au tricycle

    Entre un Dewoitine D338 de 1937 et un Lockheed Starliner de 1957 la différence saute aux yeux. Au sol, le premier appareil penche vers l’arrière, le deuxième est à l’horizontal. Pourquoi ? En raison de leurs trains d’atterrissage « classique » ou « tricycle ».
     

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  • La certification ETOPS à la loupe

    Vous vous êtes déjà sûrement demandé lors d’un vol transatlantique par exemple pour quelles raisons votre avion équipé de deux réacteurs ne ralliait pas votre destination en prenant le chemin le plus court ? Et bien c’est une question d’ETOPS.
     

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