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L'actualité aéronautique en vidéos
  • Comment les pilotes trouvent-ils leur chemin ?

    Comment les pilotes de ligne se repèrent-ils à plus de 10 000 mètres d’altitude ? Grâce aux contrôleurs aériens qui leur indiquent des points de navigation aérienne à suivre à la lettre.
     

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  • Contrôleur aérien, Mathieu nous explique ce qu'est le strip

    Le strip est l'un des outils de base des contrôleurs aériens. Cette bande de papier permet au contrôle aérien d’identifier un vol et d’avoir les informations nécessaires à sa gestion dans l’espace aérien. Les explications de Mathieu Rochon, contrôleur aérien au CRNA d’Athis-Mons.
     

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  • La vidange-carburant expliquée par un pilote de ligne

    Un Boeing 777 qui se déleste de plusieurs tonnes de carburant en région parisienne, l’histoire avait fait grand bruit il y a quelques jours. Pourtant cette procédure peu fréquente est ce qu’il y a de plus classique en cas de problème technique.
     

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  • Pneus-avions rechapés, les compagnies mettent la gomme !

    Un pneu de voiture usé, ça se remplace. Un pneu d’avion qui s’use, en revanche, on le remet à neuf, plusieurs fois, grâce la technique du rechapage. Le principe est simple, la partie extérieure du pneu usé, la bande de roulement, est enlevée, et elle est remplacée par une nouvelle.
     

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  • Des ferrures pour quoi faire ?

    On les trouve sur les tronçons, sur les ailes ou encore sur les pointes avant : les ferrures sont indispensables dans le processus de fabrication d’un avion. On en dénombre en moyenne une cinquantaine par appareil.
     

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  • C’est quoi ces câbles ?

    Les passagers ne les voient pas mais pourtant ils sont partout. Où se trouvent-ils ? A quoi servent-ils ? Comment sont-ils fabriqués ? Visite au coeur de l’usine Safran Electrical & Power, spécialisée dans ce domaine.
     

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  • Comment peint-on un avion ?

    Avant sa livraison au client, un avion de ligne est peint aux couleurs de la compagnie aérienne. Une opération qui prend entre 6 et 13 jours. Immersion au sein du groupe STTS qui peint une centaine d’appareils par an près de Toulouse.
     

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  • Les secrets des sièges éjectables

    Les sièges éjectables ont fait leur apparition dans les cockpits des avions de combat au début des années 40. Sur les quelque 3 000 pièces qui composent ce MK-16 du britannique Martin Baker quatre zones méritent d’être regardées à la loupe.
     

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  • Comment installe-t-on un réacteur ?

    Les moteurs des avions commerciaux pèsent lourd, très lourd. Ceux qui équipent un court-courrier par exemple pèsent en moyenne deux tonnes, ceux d’un long-courrier quatre fois plus. Mais comment les installe-t-on sur un avion ?
     

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  • Comment démarre-t-on un avion de ligne ?

    On ne démarre pas un avion comme on démarre une voiture. Sur un avion de ligne il n’y a pas de clef de contact. Pour mettre les moteurs en marche les pilotes doivent suivre une procédure. Voir la courte vidéo et lire l’article.
     

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  • Toute la lumière sur les consignes de sécurité à bord

    Peu importe la destination, avant chaque décollage et atterrissage dans un avion, il faut respecter des consignes de sécurité. Certaines semblent logiques, mais d'autres peuvent paraître moins évidentes. Explications avec une chef de cabine d’Europe Airpost.
     

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  • Qu’est-ce que le centrage avion ?

    Pour que les vols puissent se dérouler en toute sécurité, le centrage d’un avion est essentiel. Avant tout décollage, les pilotes doivent en effet s’assurer que les masses qui sont à bord soient bien réparties.
     

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  • Ce drôle de câble qui traîne derrière les avions

    Sur les appareils d’essai un câble doté d’un cône à son extrémité pend du haut de la dérive. Déployé en vol, ce cône remorqué est indispensable pour la commercialisation future de l’appareil. Pourquoi ?
     

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  • A quoi servent tous ces boutons dans un cockpit ?

    Omniprésents dans les cockpits, les centaines de boutons et d’écrans ont de quoi intriguer. Chaque instrument à pourtant une fonction bien précise et son positionnement ne doit rien au hasard. Décryptage avec un pilote d’essai d’Airbus.
     

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  • Hélicoptères civils : du lourd à l'ultra léger

    Il existe dans le monde près de 80 types d’hélicoptères civils différents. Mais savez-vous à quelle catégorie ils appartiennent ? En fait, tout dépend de leur masse maximale au décollage. Décryptage.
     

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  • Emplacement des moteurs d'avions : sous ou sur les ailes ?

    Aujourd’hui la plupart des avions commerciaux sont équipés de réacteurs sous voilure contrairement au VFW-Fokker 614 des années 70. Pour quelles raisons ? Nous sommes allés chercher la réponse chez le motoriste Snecma.
     

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  • Le dégivrage avion, pourquoi et comment ?

    Lors de chutes de neige ou de températures négatives, le dégivrage d’un avion est essentiel avant le décollage. Nous avons fait le point à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal où il fait frisquet.
     

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  • Quelle est cette "bosse" sur le fuselage ?

    Certains avions de ligne ont depuis quelques années une protubérance sur le haut du fuselage. Ce que c’est précisément et à quoi elle sert ? On vous l'explique dans ce reportage.
     

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  • Quand le vent paralyse le trafic aérien

    De mauvaises conditions météorologiques comme de fortes rafales de vent peuvent parfois clouer au sol les avions de ligne. Mais à partir de quelle vitesse ? Qui prend cette décision ? Est-ce que la limite fixée varie en fonction du type d’appareil ?
     

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Photo de la semaine par Spot’Air Airbus A330 Neo lors de son premier vol

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