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Vidéo - Comment fonctionne un moteur d'avion ?

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Créer de l'énergie pour avancer : c'est l'élément indispensable de tout véhicule. Dans le cas des avions, ce sont les moteurs, situés sous les ailes qui vont procurer à l'appareil la force nécessaire pour décoller et se maintenir en vol. Aperçu du fonctionnement d'un moteur avec le modèle LEAP, développé par la société CFM International.

Vincent Garnier, directeur de Safran Tech : interview dans le reportage.

Pour créer cette poussée, l'air aspiré va passer dans différentes parties avant de ressortir à grande vitesse. En premier lieu l'air passe dans le compresseur, puis va se diriger vers la chambre de combustion.

Cette poussée entraînera l'appareil, et va lui permettre de voler. Aujourd'hui la plupart des moteurs qui équipent les cours et moyens courriers fonctionnement de cette manière. Mais le moteur LEAP, comporte quelques innovations.

Vincent Garnier, directeur de Safran Tech : interview dans le reportage.

Une grande quantité d'air aspiré, un matériau plus résistant et plus léger. Ces deux innovations ont un autre impact majeur sur le fonctionnement du moteur : sa consommation de carburant. Elle diminue de 15% par rapport à un moteur classique. Un avantage non négligeable quand il s'agit de parcourir de longues distances.

Vos réactions
  • Roger LAZARETH
    Posté le 28/10/2014 à 16h23

    Pourquoi ne pas diffuser les deux fascicules de vulgarisation SNECMA intitulés "VOYAGE AU CENTRE D'UN TURBOREACTEUR", le 1er à l'usage du grand public, le 2ème à l'usage des jeunes et de leurs professeurs, plus complets et plus didactiques?
    Ce voyage permet de comprendre le moteur à réaction, l'aérodynamique, les matériaux pour l'enfer, comment concevoir un turboréacteur et les simulations d'essais des turboréacteurs.
    Les informations y figurant rappellent quelques uns de ces principes et leurs applications dans des moteurs de haute technologie en les présentant d'une façon ludique, via des schémas agrémentés d'explications simples, à la manière des bandes dessinées.

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    • aeronewstv
      Posté le 17/08/2015 à 17h27

      Roger bonjour,
      Grâce à votre information, les internautes intéressés pourront récupérer l'un ou l'autre de ces fascicules selon leurs besoins. Si vous avez un lien, merci de nous l'indiquer en répondant à ce post.

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    • Franck MEUNIER
      Posté le 04/01/2016 à 11h13

      Bonjour,

      Je suppose que M. LAZARETH fait allusion à cette vidéo :
      http://www.snecma.com/fr/atom/101

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  • duncan
    Posté le 19/08/2015 à 16h36

    Bonjour,
    J'ai toujours cru que le flux de sortie de la turbine creait la propulsion, or j'apprends par ailleurs que la soufflante en crée 90%, ce qui l'assimile à une simple helice. Pouvez vous clarifier? Merçi.

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    • MemphisBelle
      Posté le 29/12/2015 à 10h56

      En fait il s'agit de moteur dit "à double flux". Il y a le flux primaire, celui qui traverse le cœur du moteur, pour le faire fonctionner, et qui fournit en sortie environ 20 % de la poussée totale. Quand au flux secondaire, c'est le plus important. Il fournit, par le biais d'une sorte de "grosse hélice carénée" (soufflante, FAN en anglais), l'accélération d'un gros débit d'air, représentant ainsi près de 80 % de la poussée totale du moteur. Tous les turboréacteurs d'aujourd'hui fonctionnent sous ce même principe. Le but étant d'obtenir une poussée conséquente, tout en réduisant la consommation de carburant, et réduire le bruit.

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  • zou
    Posté le 04/07/2016 à 05h03

    Merci de nous éclairer continuer

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  • said
    Posté le 30/12/2017 à 02h25

    je suis un étudiant en génie mécanique, j'aimerai bien savoir comment fonction le système de refroidissement d'un moteur d'avion. MERCI

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    • Teuchteu
      Posté le 03/01/2018 à 11h41

      Un turbofan est refroidi par l'air et par son huile. L'huile étant refroidie par le carburant.
      De grosse quantité d'air traverse un tel moteur. Une très petite partie est prélevée à différents endroits (dans tous les cas avant combustion) pour être réinjecté au niveau des parties chaudes. Notamment, les aubes de turbine des étages les plus chauds sont percées et de l'air froid circule de l'intérieur vers l'extérieur de l'aube et forme une couche protectrice autour de la partie exposée.

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  • Nadia
    Posté le 09/05/2018 à 10h17

    Je suis une étudiante en éco-conception et j'ai besoin de faire un bilan énergétique d'un avion (j'ai besoin aussi de quelques chiffres rendement des alternateurs par exemple)

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    • aeronewstv
      Posté le 09/05/2018 à 11h00

      Avez-vous contacté les avionneurs qui sont les mieux placés pour répondre à votre question ?

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  • Nadia
    Posté le 09/05/2018 à 11h07

    Je n'ai pas trouvé des contact coté avionneur

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  • Fine
    Posté le 06/02/2014 à 18h23

    Merci pour ce reportage, que j'avais demandé. C'est très clair à présent. Bravo et merci encore.

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  • Un Visiteur assidu
    Posté le 08/02/2014 à 12h32

    Première phrase du documentaire :

    "Créer de l'énergie pour avancer c'est l'élément indispensable de tous véhicules"

    Non non et non, on ne crée pas de l'énergie. C'est le premier principe de thermodynamique. On change de forme d'énergie (chimique vers thermique) lors de la combustion.

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  • Daniel
    Posté le 07/03/2016 à 09h48

    Je suis très content de lire vos documents merci

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