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Vidéo - Et la Caravelle passe…

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59 ans après son premier vol, la Caravelle vient de reprendre des couleurs, celles d’Air Inter. Cet appareil, le dernier produit par Sud-Aviation, rejoindra prochainement le Musée Aeroscopia dont l’ouverture est prévue au second semestre 2014. L’occasion de nous pencher sur son histoire.

A ses débuts, au milieu des années 50, ce jet est le premier biréacteur civil au monde fabriqué en série et le premier équipé d’un système d’atterrissage « tous temps ». Autre caractéristique unique : ses moteurs, ils sont situés à l’arrière du fuselage et non sur les ailes.

Jacques Rocca, Directeur - Département Airbus Heritageinterview dans le reportage.

Avant sa mise en service commerciale, en 1959, la Caravelle montre d’ailleurs tout son potentiel aérodynamique. A l’occasion d’un vol d’essai, les moteurs sont mis au ralenti et l’appareil va planer pendant 46 minutes entre Paris et Dijon à une altitude de 1 600 mètres.

A l’intérieur, attention à la tête, 80 à 130 passagers pouvaient prendre place dans la cabine, très proche finalement de celles des avions commerciaux d’aujourd’hui, et parcourir jusqu’à 3 400 kilomètres. Particularité : on pouvait aussi monter par l’arrière. Mais le principal point noir du biréacteur était en fait sa soute à bagages dont le volume n’était que de 16 m3, pratiquement deux fois moins que celles des court-courriers actuels.

Jacques Rocca, Directeur - Département Airbus Heritage : interview dans le reportage.

Au final, sur les 19 années de production, 279 Caravelle de série auront été fabriquées et quelques 147 compagnies aériennes l’auront opéré. Concurrencé dans les années 80 par le Douglas DC-9 et le Boeing 727, la Caravelle devient obsolète, et son certificat de navigabilité lui est retiré en 2003. Un succès en demi-teinte donc pour cet appareil qui aura au moins eu un mérite : démocratiser le transport aérien.

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