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Vidéo - Quelle est la température maximale des freins d'avion ?

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Le freinage est l’une des fonctions vitales d'un avion. ll faut pouvoir en cas d’urgence stopper le plus rapidement possible des appareils de plusieurs centaines de tonnes en un minimum de temps forcément. La masse maximale au décollage d’un A380 est de 575 tonnes par exemple, celle d’un Boeing 747-8 de 448 tonnes. Il faut donc que les freins puissent encaisser de très hautes températures qui peuvent être supérieures ou égales à 1 000°C selon les informations communiquées par Messier-Bugatti-Dowty (groupe Safran). On peut retrouver de telles températures en Formule 1 en cas de freinage extrême du véhicule. Et pour refroidir plus rapidement les freins, avant un redécollage de l'avion, il existe des ventilateurs de frein

Le carbone est aujourd’hui la meilleure technologie pour un freinage de haute performance qui demande l’absorption d’une très grande quantité d’énergie. Là où deux plaquettes de frein suffisent pour arrêter une voiture standard, un avion a besoin d'un empilement de disques frottant les uns sur les autres (notre photo).

Par rapport aux disques de freins en acier qui équipaient les avions commerciaux et militaires de la précédente génération, le carbone a plusieurs avantages : sur le plan de la performance, du gain de masse (deux fois plus léger que ceux en acier) et de l’endurance (la longévité d’un disque carbone est deux fois supérieure à celle d’un disque en acier). Par ailleurs, le carbone est insensible aux chocs thermiques et à la fatigue mécanique. Quant au prix, il est similaire à celui d’un disque en acier.

Dans une tendance vers le toujours plus électrique, les équipements de freinage hydrauliques sont remplacés au fur et à mesure par des systèmes électriques.

Vos réactions
  • soc33
    Posté le 06/12/2015 à 10h34

    La réponse donnée par Messier Bugatti Dowty est la bonne. Mais il faudrait préciser dans quelles conditions de freinage cette température est obtenue. Il y a du freinage en conditions de service, de surcharge ou d'urgence pour simplifier. C'est dans le cas du freinage d'urgence (RTO pour Refused Take Off ou décollage avorté) que les freins atteignent voire dépassent cette température de masse. Les températures de faces de frottement sont localement bien supérieures à cette valeur.

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  • Mav31
    Posté le 11/12/2015 à 15h51

    RTO = Rejected Take Off, et même dans le RTO il faut distingué ceux à énergie max (masse max et TOGA avec RTO juste avant V1)

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  • A340
    Posté le 12/12/2015 à 17h07

    Précisez qu'avec une température excèssive,il existe un système de dégonflage rapide pour éviter une explosion de la roue.

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