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Vidéo - Le plus gros moteur d’avion au monde dans les airs

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Le GE9X, le nouveau moteur de General Electric, a été testé pour la première fois en vol ce 13 mars (voir la vidéo). L’essai s’est déroulé depuis Victorville en Californie, à 100 km au Nord-Est de Los Angeles. Il a duré quatre heures.

Le réacteur a été installé sur un Boeing 747 appartenant au motoriste américain en lieu et place de l’un des quatre moteurs. La différence de diamètre est flagrante. Et vu sa taille, il ne passe pas inaperçu. C’est d’ailleurs le plus gros moteur d’avion au monde. Le diamètre de sa soufflante composée de 16 pales en fibre de carbone est de 3,40 m, c’est 15 cm de plus que le GE90 détenteur jusque là du record.

La campagne d’essais en vol du GE9X va durer plusieurs mois. Elle doit déboucher sur une certification du moteur l’an prochain, soit sept années après son lancement. Le nouveau réacteur est destiné à équiper le Boeing 777X dont l’entrée en service est prévue en décembre 2019.

Selon le motoriste, le GE9X consommera 10% de carburant de moins que l’actuel GE90. De quoi permettre au nouveau long-courrier de Boeing de transporter 375 passagers sur 16 000 km (-8X) ou 425 passagers sur 14 000 km (-9X) en fonction des versions. Le prix catalogue du nouveau réacteur de General Electric avoisine les 44 millions de dollars l’unité.

Vos réactions
  • dédé
    Posté le 19/03/2018 à 18h18

    Est-ce que ça pourrait aider à passer l'A380 en biréacteur?

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  • Nico
    Posté le 20/03/2018 à 08h55

    Dédé, c'est impossible! l'A380 est une conception de type "quadriréacteur". Il restera donc un quadriréacteur toute sa vie! (Il est juste impensable de la passer en biréacteur vu la quantité de modifications sur l'avion qu'il faudrait faire).

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  • tori
    Posté le 20/03/2018 à 12h50

    C'est en rien impossible , si 2 moteur arrive à faire le travail de 4 pourquoi pas. Cependant je doute fortement de la rentabilité d'un tel avion par rapport à un gros bimoteur.

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    • Jean-mi
      Posté le 21/03/2018 à 13h58

      C'est "impossible" car les modifications structurelles à effectuer, donc à justifier et à certifier, sont tellement importantes qu'elles couterait quasi aussi cher que de faire un nouvel avion ! En tout cas, il serait plus facile de refaire complètement une aile neuve bimoteur que de modifier l'aile quadrimoteur...

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  • tori
    Posté le 22/03/2018 à 13h34

    Donc c'est possible c'est juste que d'après vous cela "couterait quasi aussi cher que de faire un nouvelle avion".

    Merci de faire usage des mots appropriés.

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  • Pascal
    Posté le 23/03/2018 à 11h44

    Juste pour information le plus gros moteur d’avion n’est pas le GE90 mais le GE115 qui équipe déjà les 777-300ER. Diamètre de la soufflante 3m93.
    De plus il est plus gros que le GE9X.... cet article n’a donc aucun intérêt.

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    • aeronewstv
      Posté le 23/03/2018 à 12h25

      Bonjour Pascal,

      pour info, le GE115 n'existe pas. Vous parlez sans doute du GE90-115B qui lui existe et qui est une variante du GE90 dont le diamètre de la soufflante est de 3,30m, soit 10cm de moins que le GE9X.

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