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Vidéo - Réacteurs : pourquoi des soufflantes toujours plus grandes ?

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Ces dix dernières années sur les avions commerciaux, la tendance est aux réacteurs plus grands, plus larges. 15 à 50 cm de diamètre en plus. La raison ? Faire des moteurs qui consomment et qui polluent toujours moins. Et comme nous l’explique cet ingénieur chez Snecma, filiale du groupe Safran, tout se joue avec la taille de la soufflante. Plus elle est large, moins l’avion consomme.

Stéphane Orcel, responsable atelier innovation produit chez Safran : interview dans le reportage.

Par exemple sur le LEAP, futur moteur du 737 MAX et de l’A320 NEO, la baisse de consommation est de 15%. Mais qui dit plus grande taille dit aussi plus de poids et plus de traînée pour l’avion. Alors, jusqu’à quel point peut-on fixer de gros moteurs ?

Stéphane Orcel, responsable atelier innovation produit chez Safran : interview dans le reportage.

A ce jour, le record est détenu par le Boeing 777, dont le diamètre des réacteurs General Electric est aussi large que le fuselage d’un Boeing 737. Il mesure plus de 3,40 mètres.

Vos réactions
  • zoulou33
    Posté le 22/04/2016 à 19h07

    ...si bien qu'à un moment va se poser la récurente question : pourquoi pas un turbo-prop????ça fait dépassé, ça dévalorise l'image de marque...C'est comme pour les voitures "moyennes". Perso je pense petites pour les petits trajets et ...vous avez compris. Un peu de réalisme ferait beaucoup de bien !

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  • jean-mi
    Posté le 25/04/2016 à 11h25

    Ben on appelle ça un "open rotor" et les projets de "open rotor" sortent et re-rentrent de leurs dossiers régulièrement depuis très longtemps... L'avènement des aubes de fan en composite leur donne un nouvel élan, mais ce n'est pas encore mûr... Le turbo prop ne permet pas de voler vite, ce qu'un open rotor promet.

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  • jean-mi
    Posté le 27/04/2016 à 10h20

    A l'attention de zoulou33
    Posté il y a 14 heures

    Vous n'avez pas répondu au bon endroit, pas grave...
    Le succès ces dernières années des ATR 42 et 72 et autre Dash q400 sur les lignes intérieures démontre un retour au turboprop. Les réacteurs sont renvoyés aux lignes plus longues. Non pas pour des raisons de vitesse mais d'efficience. Le turboprop sera plus vite au niveau de croisière basse d'une ligne intérieure et consomme moins que le réacteur. La perte de vitesse est négligeable par rapport à ces arguments d'efficience.
    Les turboprops russes sont de fabuleuses mécanique restées rare par sélection naturelle... Même les russes sont passé

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  • zoulou33
    Posté le 01/05/2016 à 18h55

    mille excuses!..
    Par contre vous apportez de l'eau à mon moulin...tout le monde peut constater la quasi-exclusivité du bi-réacteur sur les lignes métropolitaines...WHY???

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